盡管動力鋰電池裝機量在持續上漲，我國動力鋰電池公司卻集體進入了困難模式。

據動力鋰電池應用分會研究部統計數據，2018年四月，國內新能源汽車市場動力鋰電池裝機實現同比上升302.44%，環比上升79.51%。但在上游材料上漲和下游補貼退坡造成售價下降的雙重擠壓下，中游動力鋰電池公司不得不面對盈利不斷下降的困境。

動力鋰電池公司中的超級獨角獸CATL，也同樣面對能否延續現有盈利水平的考驗。五月二十二日更新的招股意向書顯示，CATL的扣非后凈利潤從2016年的29.6億元，跌至2017年的24.7億元，降幅為16.55%。其募資金額也有此前披露的131.2億元降至53.52億元，縮水59%。

隨著補貼政策調整和產量的持續擴大，動力鋰電池銷售價格快速下降。2017年，CATL動力鋰電池系統銷售均價加速下降31.59%至1.41元/Wh，2015、2016年的售價分別為2.28元/Wh、2.06元/Wh。多位業內人士對界面新聞記者表示，CATL的電池系統售價在眾多國內電池公司中處于較高水平。

高工產研鋰電研究所（GGII）的數據顯示，2018年一季度，磷酸鐵鋰電池包價格進一步下降至1.2元-1.4元/Wh，三元動力鋰電池包價格下降至1.3元-1.4元/Wh。

但上游原材料價格卻有所上漲。正極材料、負極材料、隔膜、電解液等動力鋰電池原材料在CATL主營業務成本中占比超過八成，容易受到大宗商品價格變動和市場供需狀況的影響。截至五月，三元材料價格在22.5萬元-23.5萬元/噸左右，和2017年年初相比，價格上漲了超過一半。

曾經名列出貨量前三的堅瑞沃能（300116.SZ）在五月二十四日表示，由于公司訂單減少且存貨較大，部分廠已處于停工狀態，春節后開工率僅為20%。該公司2017年凈利潤為虧損36.8億元。

比亞迪（002594.SZ）在2017年實現凈利40.7億元，同比下降19.5%，預計今年一季度凈利潤仍將下降75.24%-91.75%。凈利同樣下降的還有國軒高科（002074.SZ），去年實現凈利8.38億元，同比下降18.71％。

接下來，我國動力鋰電池公司還要面對韓國公司帶來的挑戰。

日前，我國汽車工業協會公布了第一批汽車動力蓄電池和氫燃料動力電池行業白名單，比亞迪、國軒高科、力神、國能、比克電池、億緯鋰能、普萊德等21家我國公司，三星環新（西安）動力鋰電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國公司入選。

一位動力鋰電池公司高管向界面新聞記者表示，我國動力鋰電池在一致性上仍有待提升，但是從性價比方面看，中韓電池已經可以進行競爭。

高工產研鋰電研究院所長高小兵指出，動力鋰電池行業在2018年面對著兩大重要任務，一是在安全性能得到保障的前提下提高產品性能，其中能量密度、循環壽命、快充性能是當前重點提升的性能，重要提升點在于高容量材料；二是降成本，可以從提高電池能量密度、提高生產效率、減少電池尺寸規格和倒逼材料公司降價來著手。