各位領導，各位專家，上午好。非常高興有機會到成都參加這次2018我國新能源汽車國際合作大會。我是從事新能源汽車技術研究的陳全世，從1988年到現在整整30年，在清華大學參加了國家眾多五年計劃的研究項目，也取得了一些成果，今天我把我的想法和大家分享一下。

我們國家在新能源汽車產業上取得了世界矚目的成果，從我們的整個過程可以看，這次在十三屆人大第一次會議上，工信部的苗圩部長講了兩件事情：

第一是我們新能源汽車方面取得了很多成果，從2012年到2017年，動力鋰電池的容量新增了2倍，價格下降了70%，許多動力鋰電池廠和電機驅動系統為國際汽車跨國公司配套，這一點可以看出我們確實取得了成果。

第二是我們持續三年（2015、2016、2017）產量達到世界第一，占了將近50%，這確實取得了很大的成功，這歸功于我們國家比較重視汽車新能源產業，許多政策比較及時，我們專家團隊也為國家供應了很好的政策參謀，這一點從汽車產業規劃就可以看出來。我們把節能和新能源汽車聯合起來，十一五的時候就提出了重大項目的要求，節能汽車在內燃機節油、混合動力研究、代替燃料都是我們重點的研究方向。現在大家很清楚，我們的汽車工業在產銷量上已經持續六年世界第一，但我們還不是一個強國，怎么把我們的汽車工業由大變強？去年四月三部委（工信部、發改委、科技部）公布的《汽車產業中長期發展規劃》，其中就提出智能網聯汽車和新能源汽車有可能是我國汽車產業由大變強的重要途徑，我們要做很多工作采取突破。

我們國家確實是在政策的推動方面，我們的標準制定，我們的發展規劃確實走在了前面。現在我們各方面都蓬勃往前發展，另外也可以看到汽車領域確實有一點過熱，投資比較分散也比較亂，因此許多公司盲目地擴張，因此可能會帶來一些危害。

另外，為了鼓勵新能源汽車發展，國家推出雙積分的管理辦法，國家是鼓勵和鞭策，假如你不發展新能源汽車，不在節油上想辦法，可能要受到國家的懲罰，或者是受到產業的摒棄。我們國家的汽車發展還有很大的優勢，2016年統計的世界千人平均汽車保有量，我們國家是1000人里有140輛車；世界平均水平是150輛車；韓國是376輛；美國最多，大概800輛左右，因此我國還有很大的發展空間。國家關于新能源汽車確實傾注了很大的精力和財力，估計投入幾千億，有人說600多億美元，科技補貼大概200億人民幣，購車補貼大概2000多億人民幣，還有公交運行補貼，還有充電設施的補貼，在這些方面我們確實取得了不少成果。

我們當時制定的汽車發展的技術路線，由汽油車、柴油車到混合動力，最后變成燃料動力電池汽車和電動汽車。我們大家爭議的是：純電動汽車節不節能、環不環保，這個問題爭議很大，清華大學也有不同的聲音。但是我們十年前做了一些調查，今年一月的百人會上又做了詳細的數據，大家可以去分析比較看看，可以看出純電動汽車效率大概是28%，汽油機混合動力是25%，柴油機是17%，汽油機是13%。

去年法蘭克福汽車展，德國默克爾總理講德國汽車必須盡快重新贏得信任，就是講到了柴油車的問題。德國漢堡已經第一個提出要限制柴油機的車輛運行，這確實是我們可以看到的問題，我們二十年前就抓電動汽車、新能源汽車，方向是對的，這是我們值得慶幸的。

現在國際上燃油車禁售討論非常熱烈，根本問題在什么點？就是國家來說，從專家層面要給公司預警，不要把一些可能落后的產量一直往我國引進，這里邊講了兩個例子，一個是柯達照相器材和諾基亞手機，它們都曾是行業龍頭，但是沒有跟上時代發展被淘汰，這值得我們警惕。

最近我聽到一個消息，一個公司花大代價從國外引進5條內燃機生產線，問我說放哪里合適，我說能不能退回去，別買了。為何戴姆勒奔馳公司去年產銷量最高、利潤最高的時候，把將近10%的股份賣給我國人？這值得我們思考。德國人絕不傻，他有他自己最高的想法，就是在最高峰的時候，最高的價錢把可能未來會有問題的產業出售，這一點我覺得我們還要警惕。我們國家也要制定一些規劃，現在國家正在做，兩會期間就此問題，工信部的苗圩部長也講了，這個問題就是我們現階段正在考慮制定，但是重要的是我們要抓緊新能源汽車的工作。不過新能源汽車上升得越快，燃油汽車就會適當降低。拿北京市來說，由于政府的強制，新能源汽車、乘用車市場很好，燃油汽車的牌號搖不到，去年大概是270個搖一個，國家調控起了關鍵的用途。

下面把一些熱點講一下，我們的三電技術。尤其是我們看到的電池的安全關系，現在可能變成了非常重要的問題，它的熱管理、電管理，防水防爆炸這是很重要的，這是TSLA熱管理的系統，通過實驗來看這個系統非常好，但是它的產業化也有瓶頸，這個過程機械化很難實現。充電的問題，現在充電的問題是很大的問題，無線充電的問題，還有最佳的方法應該是智能電網，把充電系統和整個能源管理放在一起。另外就是電機和驅動系統，把所有的控制器集中起來，把電機、減速箱和差速器整合在一塊，這就像一個發動機相同，這就是我們電動汽車可能走向社會的一個很重要的問題。智能網聯汽車是下一代發展的抓手。

最后我講一下新能源汽車發展方向的問題，下一步怎么做。雖然補貼退坡，但是雙積分的問題，各地充電設施的建設，這些可能都是非常重要的關鍵，我們要從國家的鼓勵政策，從前端轉到后端。

最近我一些學生辦的公司遇到了很大的問題，他們認為要斷裂，新能源汽車市場可能要進行大洗牌，但是我講方向肯定是不動的，但是誰在這個市場能站得住腳，我經過認真思考，我深刻體會到1958年的大躍進造成的惡果，國家在1960年及時提出調整、鞏固、充實、提高的八字方針，1963年的時候我國經濟就復蘇了。能不能借這八個字把新能源汽車搞得更好？

第一是要調整，要把快速上升變為高質量上升，要把質量放在第一，而不是把數量放在第一。首先從思維上解決問題，思路決定出路。

第二是鞏固取得的成果，我們的動力鋰電池等方面已經取得很大成果，十五期間沒有讓公司發展混合動力，這一點可能大家有不太理解的地方：我們的電機、電池都比較差，我們再去搞混合動力，再去搞發動機的控制、變速箱的控制，再搞整車就太困難了。因此我們發展比較簡單的純電動汽車取得突破以后，現在混合動力汽車可能要實時投入使用，因為雙積分制度，我們的動力鋰電池還有成熟的過程，尤其是充電設施差距很大。另外是充實自主產權的關鍵技術，我們關鍵技術是缺失的，雖然取得了許多成果，但是和世界最強的國家相比還是有差距的，尤其和日本差距還比較大，我們控制電池的芯片，動力鋰電池的隔膜，這些都有短板，如何把短板補好，尤其是在自主知識產權方面不要受制于人。最后是提高產品質量，提高產品市場競爭能力，布局好服務體系。只有產品是公司最重要的，公司是拿產品說話的，因此提高競爭能力是關鍵，重要的是提高質量，我們的新能源汽車才能更好發展。

我們新能源汽車雖然取得了一定的成果，但是道路還很長。國家補貼政策退坡，大的跨國公司要介入，為何對新能源汽車不提股比的限制呢？我們是有底氣的，新能源汽車方面我們有自己的技術。現在歐洲是汽車行業最好的地區，但是它沒有動力鋰電池，鋰電池幾乎沒有，因此他們選擇日本、韓國、我國的電池。我國動力鋰電池的總量已經占世界第一，在永磁電機方面也有自己的獨特特點，所以我們有資源和技術到世界競爭。因此，還是要把創新放在第一位，鼓勵創新，尤其是公司和技術人員創新，這樣我們才能引領世界水平。