行業(yè)表象：政策推動(dòng)成新能源汽車產(chǎn)銷第一國(guó)

從2014年開始有人購(gòu)買新能源汽車，也是從這個(gè)時(shí)候開始，中國(guó)新能源汽車行業(yè)快速增長(zhǎng)，截止到當(dāng)年的11月，新能源汽車的銷量已經(jīng)占整體汽車銷量的1％，在這一年中國(guó)成為了新能源汽車全球最大市場(chǎng)。

在2009年初，財(cái)政部、科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》以來，政府對(duì)新能源購(gòu)車的補(bǔ)貼已經(jīng)持續(xù)了9年，這極大地促進(jìn)了中國(guó)新能源汽車發(fā)展。據(jù)Frost＆Sullivan披露，2014年以來中國(guó)新能源車在全球占比迅速攀升，僅三年時(shí)間從份額不到10％提升至44．39％，成為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)。

而我國(guó)之所以能夠在短期的時(shí)間，拿下全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，是因?yàn)閲?guó)家政策的驅(qū)動(dòng)和支持。為了推廣新能源汽車，中國(guó)建立了完善的推進(jìn)政策體系。

其中，最為著重的就是財(cái)政補(bǔ)貼，這種補(bǔ)貼的政策，也是國(guó)家啟動(dòng)新能源發(fā)展，最為直接的一種方式。通過補(bǔ)貼之后，并且明確的地點(diǎn)，公共區(qū)域新能源的補(bǔ)助，新能源也因此而逐漸拉開了時(shí)代的序幕。

當(dāng)然，財(cái)政補(bǔ)貼并不是長(zhǎng)久之計(jì)，按照國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，2020年之際新能源補(bǔ)貼政策將會(huì)完全取消，為了避免新能源汽車出現(xiàn)斷層，2017年9月份開始實(shí)行雙積分政策，對(duì)于車企油耗水平和新能源汽車產(chǎn)量進(jìn)行嚴(yán)格要求。

行業(yè)實(shí)際：企業(yè)虧損嚴(yán)重拋售資產(chǎn)以資抵債

近期，南京銀隆因?yàn)楣こ糖房睿欢缺环ㄔ翰榉猓汇y隆諸如廠區(qū)大面積停工，欠薪員工出走的消息也應(yīng)接不暇。無獨(dú)有偶，頗受資本市場(chǎng)青睞的蔚來汽車終究也沒有繞開交付與盈利這兩大難題，預(yù)計(jì)今年虧損將超過51億元。

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，銀隆和蔚來汽車所面臨的困境不是個(gè)案，諸多造車新勢(shì)力，都陷入了資金泥潭。

除了10億元欠款之外，珠海銀隆還面臨更多的風(fēng)波。近段時(shí)間，一提到銀隆，諸如廠區(qū)大面積停工，欠薪員工出走的消息應(yīng)接不暇。而這也得到了銀隆高層的證實(shí)。

證券日?qǐng)?bào)稱，珠海銀隆總裁賴信華表示，說到一些生產(chǎn)線的停產(chǎn)，其實(shí)很正常。前管理層在沒有進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研的情況下，盲目投資電池生產(chǎn)線，由于供需不匹配，導(dǎo)致大量庫(kù)存。為此暫時(shí)停產(chǎn)，對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)改造。

虧損似乎是整個(gè)新能源汽車行業(yè)目前需要面臨的問題。曾經(jīng)風(fēng)光無限的特斯拉如今現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度為負(fù)。最近三年，只有在2016年第三季度現(xiàn)金流為正的4．24億美元，目前接近負(fù)15億美元。因此，特斯拉的負(fù)債不斷疊加。目前債務(wù)達(dá)到105億美元，大約相當(dāng)于特斯拉總市值的五分之一。

而國(guó)內(nèi)的小鵬、威馬、游俠、拜騰等仍然在智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)、共享等概念中掙扎，量產(chǎn)問題難以解決。對(duì)于正在申請(qǐng)資質(zhì)的新造車勢(shì)力而言，巨額的資金支持及研發(fā)生產(chǎn)將是擺在眼前的第一道難題。正因?yàn)槟壳懊媾R的資金窘境，不少新能源汽車開始拋售手中的新能源資產(chǎn)。

行業(yè)未來：大浪淘沙產(chǎn)品始終是核心競(jìng)爭(zhēng)力

業(yè)內(nèi)人士分析稱，所有車企都無法回避“補(bǔ)貼即將在2020年全面退坡”的問題，而在補(bǔ)貼即將消失之際，未來各大廠商的技術(shù)水平或許將成為贏得市場(chǎng)、獲得消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵指標(biāo)。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，必然會(huì)出現(xiàn)寡頭，同時(shí)也將會(huì)有大批量的企業(yè)面臨淘汰。隨著淘汰賽的開始，隨之而來的必然是價(jià)格戰(zhàn)。相關(guān)企業(yè)有兩個(gè)選擇，一跟著打價(jià)格戰(zhàn)，看誰(shuí)能戰(zhàn)到最后；二是不跟按照自己的策略去走，探尋自己的出路。

價(jià)格戰(zhàn)在任何行業(yè)都是一個(gè)不容回避的問題，隨著行業(yè)集中化出現(xiàn)，將會(huì)出現(xiàn)行業(yè)和市場(chǎng)高度認(rèn)可的品牌，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來越激烈，差異化是避開價(jià)格戰(zhàn)的一種有效辦法。

目前，新能源汽車行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯，我們認(rèn)為，后期新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)，不管是主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商都需要對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，找到自己的定位，實(shí)行差異化競(jìng)爭(zhēng)才能夠生存下來。

這其中，從動(dòng)力電池領(lǐng)域來看，國(guó)產(chǎn)電池與日韓企業(yè)相比差在了一致性，因此對(duì)該領(lǐng)域的各大企業(yè)來說，除了提升能量密度，還需要從工藝、技術(shù)、管理、材料驗(yàn)證等多方面去提升自身的制造能力。

而從整車制造來看，競(jìng)爭(zhēng)的核心是產(chǎn)品，只有為客戶提供有更高性價(jià)比的產(chǎn)品才能夠贏得客戶青睞。而要提供高性價(jià)的產(chǎn)品，除了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，同時(shí)要降低自身的成本。此外，還要有優(yōu)良的售后保障服務(wù)。

整體來說，現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然存在諸多問題亟待解決，但無可否認(rèn)的是，新能源汽車是大勢(shì)所趨，因此前景依然廣闊。隨著國(guó)家的持續(xù)支持，產(chǎn)業(yè)自身技術(shù)性能的成熟，行業(yè)必然會(huì)朝著可持續(xù)健康發(fā)展的道路走。