隨著新能源汽車的不斷發展，動力鋰電池行業也進入了較為高速的發展階段。據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟數據顯示，2018年九月，我國動力鋰電池銷量共計6.8GWh.1~九月，我國動力鋰電池累計銷量已達45.6GWh。從第三季度情況來看，汽車市場的變化對新能源汽車發展有促進用途。

今年前三季度，新能源汽車板塊相關標的實現凈利潤216億元，同比上升13.1%。其中，上游原材料板塊繼續保持收入和利潤高上升;由于補貼退坡，動力鋰電池公司業績承壓。但從環比情況看，第三季度原材料降價但電芯價格未出現明顯波動，使得電池公司盈利水平有所回升。

部分動力鋰電池公司在2018年前三季度交出了較為滿意的答卷。但和此同時，深陷發展困境的動力鋰電池公司不在少數。隨著國家新能源補貼政策退坡力度的新增，行業馬太效應會越來越明顯，市場將把多數的公司淘汰出局。

業內分析師表示，就動力鋰電池行業出現緊張的公司，大多是因為前期的盲目投資，加之公司管理上出現問題，在洗牌過程中銷量都成問題，這樣的公司生存環境非常危險。墨柯也提到，不少出現危機的公司，在前幾年的擴張速度太快了，自身能力和擴張步伐不匹配，導致現在要為過去行為買單。

根據中汽研合格證數的數據，裝機電量前五的動力鋰電池公司，市場份額從2017年的61%提升到2018年1~五月的71%。而在1~九月份，我國動力鋰電池產業產量排名前三名公司共計生產29.6GWh，占比64.3%;前五名共計生產35.0GWh，占比76.1%;前十名公司共計生產41.0GWh，占比89.1%，動力鋰電池行業的頭部效應已愈發明顯。

在此情況下，中小公司是否仍有生存機會?比亞迪內部人士認為，全球電動汽車本身是增量的市場，不存在沒有機會的問題。很多行業的主流品牌，為平衡和確保供應鏈安全，都會有至少2家核心零部件的供應商。即便某個電池廠商已經簽下某個主機廠某些型號的合同，但其他新型號仍然會廣泛選擇供應商。

在動力鋰電池市場的高速發展中，所有公司都是有機會的。關于中小型公司來說，要把品質做好，并且有一定基本技術的儲備，跟得上政策及市場對產品要求的步伐就可以了。關于緊張的中小型公司，最好的自救方法則是和骨干公司進行合作，靠自己解決有一定難度。