固態(tài)電池究竟什么時候能量產(chǎn)，關(guān)系著新能源汽車何時才能真正意義上進入市場，因此固態(tài)電池發(fā)展的一舉一動始終牽動著行業(yè)神經(jīng)。過去五年來，有關(guān)固態(tài)電池技術(shù)突破的消息不絕于耳，但最終幾乎所有的結(jié)果都停留在試驗室階段，有關(guān)量產(chǎn)商業(yè)化卻始終沒有明確答案。

TSLACEO馬斯克曾表示，固態(tài)電池技術(shù)有一定前景，但距離技術(shù)成熟還要時間，目前也不足以改變TSLA的戰(zhàn)略。根據(jù)大部分公司的規(guī)劃，固態(tài)電池技術(shù)真正成熟可能要等到2025年前后，真正具備量產(chǎn)量力可能要等到2030年前后。

固態(tài)電池規(guī)模化生產(chǎn)要考慮生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境等多方面因素，相比傳統(tǒng)鋰電池對生產(chǎn)設(shè)備的精度有著更高的要求，還要高度干燥的生產(chǎn)環(huán)境。此外，想要進行商用化量產(chǎn)，固態(tài)電池除了本身性能要一定的驗證周期外，和主機廠的車輛產(chǎn)品匹配也要進行驗證。

傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池不會是動力鋰電池的技術(shù)終點，固態(tài)電池是后鋰電時代的必經(jīng)之路早已是行業(yè)共識。從整體來看，固態(tài)電池現(xiàn)在的制備技術(shù)成熟度還有待加強，能形成規(guī)模產(chǎn)量的公司有限，技術(shù)規(guī)模化擴產(chǎn)要克服的困難還有很多。沒有市場的量產(chǎn)，就變成了曲高和寡，沒有意義。

而起步于深圳的鵬盛國能（深圳）新能源集團有限公司，2020年一月三日申請的固態(tài)鋰電池技術(shù)專利已經(jīng)批復(fù)下來。次日，由具有國家資質(zhì)的第三方檢測的金瑞馬固態(tài)鋰電池的檢測結(jié)果也全部完成，檢測項目全部符合國家標(biāo)準(zhǔn)，甚至超過國家標(biāo)準(zhǔn)，其中高溫超過135度，不會燃燒爆炸，有效能量密度達到255WH/kg。

這個消息是不是意味著第一家固態(tài)鋰電池生氣公司已經(jīng)誕生呢，讓我們拭目以待吧。