狼又回來(lái)了，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司在和國(guó)外動(dòng)力鋰電池直面交鋒，長(zhǎng)期霸榜第一的CATL2020年一季度市場(chǎng)份額落后于LG化學(xué)、松下，退居全球第三，同在我國(guó)第一梯隊(duì)的比亞迪也落到了第六、第二梯隊(duì)的國(guó)軒高科也僅拿到第九的位置、而風(fēng)電巨頭遠(yuǎn)景作為后來(lái)者通過(guò)收購(gòu)日產(chǎn)旗下AESC動(dòng)力鋰電池卻擠入了前五。

和新能源汽車發(fā)展有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的動(dòng)力鋰電池行業(yè)技術(shù)迭代快，中日韓動(dòng)力鋰電池公司交戰(zhàn)下，新的變革正在上演。不過(guò)，我國(guó)的動(dòng)力鋰電池公司關(guān)于這場(chǎng)變革充滿信心。從短時(shí)間來(lái)看，因疫情原因，國(guó)內(nèi)車市在Q1受到一定的影響，一季度全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)份額發(fā)生變化，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)始終是全球新能源汽車最大的市場(chǎng)，歐洲也在政策的刺激下也會(huì)保持較好的上升勢(shì)頭。遠(yuǎn)景AESC相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

座次更替韓國(guó)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch最新報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，LG化學(xué)、松下及CATL分別以27.1%、25.7%和17.4%的市場(chǎng)份額成為全球動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商中前三名；而在2019年一季度，CATL以23.4%的市場(chǎng)份額位居全球第一。全球電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)份額第一把交椅易主，引起諸多猜想。
2013年開始，三星SDI、松下、LG化學(xué)、SKI等紛紛在我國(guó)建廠，但此后受制于國(guó)家補(bǔ)貼政策的限制，外資電池在國(guó)內(nèi)裝車沒(méi)有補(bǔ)貼，導(dǎo)致外資電池始終未能進(jìn)入主流市場(chǎng)。在過(guò)去數(shù)年間，通過(guò)政策保護(hù)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展，搶占了市場(chǎng)份額。此間，動(dòng)力鋰電池獨(dú)角獸CATL涌現(xiàn)，并在2018年六月十一日成功登陸深交所。

市場(chǎng)份額第一位置被搶同時(shí)，CATL2020年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收90.31億元，同比下降9.53%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7.42億元，同比下降29.14%。

關(guān)于座次被搶，接下來(lái)的二季度動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量能否實(shí)現(xiàn)同比上升，CATL財(cái)務(wù)總監(jiān)鄭舒在近日的投資者會(huì)議上表示：二季度公司動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量取決于客戶需求，公司正通過(guò)開展產(chǎn)業(yè)協(xié)作、開源節(jié)流、降本增效、合理控制費(fèi)用等積極措施，降低疫情和市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)公司的影響。由于疫情爆發(fā)人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)大幅提升，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展反而有一定的促進(jìn)用途。

除了CATL外，比亞迪的位置也從第三變?yōu)榱说诹瑖?guó)軒高科僅獲得了第九的位置。國(guó)軒高科2019年?duì)I收為49.59億元，同比降低3.28%，歸母凈利潤(rùn)0.51億元，同比降低91.17%，而細(xì)看財(cái)報(bào)，國(guó)軒高科前三季度業(yè)績(jī)還算平穩(wěn)，但在第四季度選擇了計(jì)提相應(yīng)的資產(chǎn)減值損失。和此同時(shí)，今年一季度，國(guó)軒高科也交出了并不理想的成績(jī)單。

因公司部分新業(yè)務(wù)的收入確認(rèn)和審計(jì)會(huì)計(jì)師的意見(jiàn)存在一定差異，出于謹(jǐn)慎性原則，公司遵循會(huì)計(jì)師意見(jiàn)對(duì)部分收入進(jìn)行調(diào)整，并計(jì)提相應(yīng)的資產(chǎn)減值損失。同時(shí)，受新冠肺炎疫情影響，公司及重要子公司復(fù)工時(shí)間有所延遲，審計(jì)機(jī)構(gòu)人員派遣存在一定難度，公司年度報(bào)告涉及的各項(xiàng)審計(jì)工作及編制工作完成時(shí)間比原計(jì)劃滯后。因此，在和審計(jì)會(huì)計(jì)師的收入確認(rèn)問(wèn)題上的溝通及疫情影響情況下，資產(chǎn)減值損失計(jì)提時(shí)間在年報(bào)中進(jìn)行了披露。國(guó)軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

在我國(guó)動(dòng)力鋰電池前三甲表現(xiàn)欠佳之下，遠(yuǎn)景AESC2020年第一季度的裝機(jī)量卻難得的上升。

上述遠(yuǎn)景AESC相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，作為國(guó)際化公司，當(dāng)前遠(yuǎn)景AESC出貨量重要在海外，2019年共完成大約4.3GWh，預(yù)計(jì)2020年出貨量還將提升20-30%。該人士還表示，遠(yuǎn)景AESC目前已經(jīng)獲得日產(chǎn)、三菱、雅馬哈、康明斯等車企訂單。海內(nèi)外主流客戶高度認(rèn)可遠(yuǎn)景AESC的產(chǎn)品技術(shù)和國(guó)際化產(chǎn)量，相關(guān)合作已進(jìn)入深度談判階段，但因?yàn)楸Ｃ軈f(xié)議不方便透露具體客戶名字，之后會(huì)聯(lián)合車企一起對(duì)外公布。

頭部公司戰(zhàn)事正酣

受疫情影響，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司在第一季度的成績(jī)單并非全部靚麗，但也倒逼公司重新梳理自身的發(fā)展戰(zhàn)略，在中日韓動(dòng)力鋰電池公司狼又回來(lái)了時(shí)能有站住腳的實(shí)力。

丟失三連冠頭銜的CATL正在四面受敵，從國(guó)內(nèi)看，曾多年穩(wěn)坐全球充電電池生產(chǎn)商老大的比亞迪和CATL早已是針尖對(duì)麥芒。

曾錯(cuò)失三元鋰電池良機(jī)落后的比亞迪，在2020年將推出磷酸鐵鋰刀片電池，據(jù)了解，比亞迪刀片電池采用CTP成組方式，在技術(shù)加持下，磷酸鐵鋰的體積比能量密度提升了50%，體積比能量密度基本接近三元811體積比能量密度的水平；基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池安全性保障更加突出，和此同時(shí)，續(xù)航里程已經(jīng)幾乎可以比肩三元鋰電池。

比亞迪的刀片電池被視為和CATL競(jìng)爭(zhēng)的利器。對(duì)此，CATL董事長(zhǎng)曾毓群在近日的投資者會(huì)議上表示：刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。電池安全和電池濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全。曾毓群還嗆聲。

此后比亞迪高管李云飛深夜發(fā)博，不服？!那也來(lái)扎一下吧，可見(jiàn)我國(guó)動(dòng)力鋰電池新舊老大的交戰(zhàn)還將持續(xù)。日韓的動(dòng)力鋰電池公司帶來(lái)的壓力也在襲來(lái)。面對(duì)低價(jià)的實(shí)力派日韓電池公司，CATL將如何迎戰(zhàn)更為關(guān)鍵。

在國(guó)際市場(chǎng)，對(duì)汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36-48個(gè)月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時(shí)開始定點(diǎn)，很多項(xiàng)目的定點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)已結(jié)束，我們已經(jīng)和松下、三星、LG在國(guó)際市場(chǎng)定點(diǎn)的爭(zhēng)奪里取得了驕人的成績(jī)。曾毓群認(rèn)為。

CATL財(cái)務(wù)總監(jiān)鄭舒還表示，公司產(chǎn)品的安全可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性處于行業(yè)領(lǐng)先水平，成本上具有日韓等競(jìng)爭(zhēng)者不具有的規(guī)模采購(gòu)、本地化供應(yīng)優(yōu)勢(shì)。能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等指標(biāo)和日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比具有競(jìng)爭(zhēng)力，總體具有較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)；公司將通過(guò)加大研發(fā)投入、技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、挖掘潛能、降本增效等方式，充分發(fā)揮市場(chǎng)龍頭優(yōu)勢(shì)保持公司盈利和可持續(xù)發(fā)展能力。

二梯隊(duì)變局

當(dāng)疫情加速行業(yè)洗牌之時(shí)，能擠進(jìn)前十的動(dòng)力鋰電池公司都引來(lái)關(guān)注。

君子藏器于身,待時(shí)而動(dòng)，風(fēng)電巨頭遠(yuǎn)景2018年八月宣布收購(gòu)日產(chǎn)旗下AESC動(dòng)力鋰電池。

當(dāng)年十一月，遠(yuǎn)景和無(wú)錫市政府簽約并宣布，將于2019年初在無(wú)錫投資建設(shè)世界最先進(jìn)的811三元鋰電池生產(chǎn)線。

《華夏時(shí)報(bào)》記者從遠(yuǎn)景AESC方面獲悉，遠(yuǎn)景AESC正在我國(guó)無(wú)錫建設(shè)第四個(gè)生產(chǎn)和研發(fā)基地，該項(xiàng)目共有三期規(guī)劃，擬建總年產(chǎn)量達(dá)20GWh。目前廠建設(shè)正在順利進(jìn)行，預(yù)計(jì)年中可以完成初期建設(shè)。遠(yuǎn)景AESC無(wú)錫廠全部完工投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)每年可為全球超過(guò)40萬(wàn)輛新能源汽車供應(yīng)高能量密度、高耐久性、高性價(jià)比的動(dòng)力鋰電池。

在被問(wèn)及磷酸鐵鋰熱度重燃且車企開始提及電池去鈷化是否會(huì)影響到公司布局的NCM811發(fā)展時(shí)，上述遠(yuǎn)景AESC相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，遠(yuǎn)景AESC已經(jīng)按照客戶要求完成多個(gè)產(chǎn)品系列的開發(fā)，包括高能量密度（811）以及高電壓低鈷體系、快充等產(chǎn)品平臺(tái)。

盡管2019年和2020年一季度國(guó)軒高科的業(yè)績(jī)并不理想，但逆水行舟，不進(jìn)則退。早在一月十八日，國(guó)軒高科和柳州市人民政府、柳東新區(qū)管委會(huì)簽訂項(xiàng)目投資協(xié)議，合肥國(guó)軒和上汽通用五菱簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，國(guó)軒高科將在柳東新區(qū)投資建設(shè)10GWh動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地，向上汽通用五菱多車型平臺(tái)供應(yīng)適配的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)。

據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，目前柳州項(xiàng)目處于項(xiàng)目前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，相關(guān)土地規(guī)劃、廠房及產(chǎn)線設(shè)計(jì)等都在如期推進(jìn)中。

我們認(rèn)為隨著疫情影響逐漸減弱，新能源汽車市場(chǎng)和生產(chǎn)有望迎來(lái)恢復(fù)。公司產(chǎn)量建設(shè)是基于公司對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的判斷進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)布局，不會(huì)因疫情短時(shí)間影響發(fā)生重大變動(dòng)。同時(shí)，近期包括延長(zhǎng)新能源汽車補(bǔ)貼、取消限購(gòu)、部分地方政府恢復(fù)地方補(bǔ)貼等政策的出臺(tái)，為新能源汽車供應(yīng)了更好的長(zhǎng)期外部發(fā)展環(huán)境，有望持續(xù)帶動(dòng)市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的需求。上述國(guó)軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

值得關(guān)注的是，因磷酸鐵鋰回潮，國(guó)軒高科堅(jiān)持做精鐵鋰，做強(qiáng)三元，做大儲(chǔ)能的產(chǎn)品路線。

上述國(guó)軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，三元和磷酸鐵鋰兩種電池在技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面，二者各有千秋。三元鋰電池優(yōu)勢(shì)在于能量密度和抗低溫兩個(gè)方面；磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)重要是三個(gè)方面，安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、制造成本低，因?yàn)榱姿徼F鋰電池沒(méi)有貴重金屬，因而生產(chǎn)成本較低，反觀三元鋰電池則因?yàn)椴捎免捊饘伲捊饘?0%儲(chǔ)量在非洲剛果金，資源局限性大，這讓其進(jìn)口價(jià)格一路飆漲。公司還通過(guò)改進(jìn)電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和成組工藝，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度已實(shí)現(xiàn)160Wh/kg，目前該款產(chǎn)品已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。

在新能源汽車領(lǐng)域之外，國(guó)軒高科還積極開拓儲(chǔ)能、船舶動(dòng)力、低速車市場(chǎng)等領(lǐng)域應(yīng)用，業(yè)務(wù)體系及模式由電池到電能逐步轉(zhuǎn)化。