一條近日由外媒披露的有關標致雪鐵龍集團(下稱PSA)將和道達爾共同投資約20億歐元，將電池生產遷回法國的消息，最終很可能被證明為烏龍。

PSA目前在華沒有任何專門用以生產電池的廠。五月二十八日，有PSA我國內部人士向財聯社記者表示；道達爾法國及我國總部亦于次日稱，包括道達爾及其子公司Saft(帥福得)，目前在世界各地均未生產汽車電池，也沒有把任何生產線遷回法國的計劃。

不過，面對歐洲蓬勃興起的電動汽車市場，PSA和道達爾之間的合作卻是不爭是事實。同時，在歐盟及歐盟各國政府的支持下，歐洲的動力鋰電池產業正迎來一輪新的投資高潮。

PSA、道達爾在華無廠可遷

外媒披露的上述消息來自PSA官網五月二十六日的一則新聞稿。

在這則名為GroupePSAwelcomesthesupportplantotheautomotivesectorofFrenchgovernment的新聞稿中，PSA方面明確表示，在法國政府的支持下，PSA集團將采取決定性的新步驟，和道達爾集團合作在法國投資約20億歐元，將電池生產從我國轉移到法國的超級廠，僅這一重要組成部分就占電動汽車價值的35%。

然而，當財聯社記者向PSA我國、道達爾我國求證上述消息時，兩家法國公司在華總部均表示，目前未在華設立任何車用動力鋰電池生產線。我們目前在我國的電池重要用在民用電子產品和鐵路領域。有道達爾我國工作人員補充道。

公開資料顯示，道達爾在華唯一涉及的動力鋰電池業務，是其子公司帥福得和國內新能源動力鋰電池公司天能集團于去年十月在華成立的合資公司天能帥福得。其中，天能集團持股60%，帥福得持股40%。

廠是我國自己的，不可能再遷到法國去。五月二十九日，天能集團方面向財聯社記者表示，作為帥福得和天能的合資公司，天能帥福得確實在生產車用動力鋰電池，但產品以我國市場為主，海外市場只占一部分。

工信部今年三月公布的第330批《道路機動車輛生產公司及產品通告》顯示，搭載天能帥福得電池組的奇瑞純電動汽車eQ1進入本期目錄，這也是天能電池在沉寂二年后再次進入國內新能源乘用車市場。

標致雪鐵龍在我國沒有動力鋰電池廠，而且道達爾的電池也沒有進入我國。我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟副秘書長王子冬向記者進一步確認上述兩家法國公司我國總部的說法。

面對無論是PSA、還是道達爾目前在我國均未設立車用動力鋰電池生產線的事實，截至記者發稿，PSA法國總部尚未對上述新聞稿中提及的將電池生產從我國轉移到法國超級廠的內容對財聯社記者的郵件采訪做出回應。

電動汽車銷量猛增凸顯電池缺口

盡管各方說法不一，但PSA和道達爾將攜手布局動力鋰電池領域，及歐洲正發力提升本土動力鋰電池產量卻是實情。

今年一月底，外媒曾報道稱，道達爾將通過子公司Saft和PSA及PSA子品牌Opel（歐寶）共同投資55億美元，合資組建一家名為AutomotiveCellCompany（ACC）的動力鋰電池生產公司。廠將于2021年正式開工，預計2023年投產。至2030年，實現48GWh的年產量。

目前合資公司尚未成立。五月二十九日，道達爾總部回應了這一合資項目的最新進展。

按照此前披露的信息，若道達爾和PSA完成這一近50億歐元的投資計劃，道達爾和PSA預計可通過歐盟委員會所授權的重要歐洲共同利益項目（IPCEI）獲得接近13億歐元的公共資金。

不僅如此，就在PSA公布上述回遷廠消息的同一天，法國總統馬克龍公布了法國汽車業的救助計劃，整體資金支持高達80億歐元。馬克龍還在該計劃中希望法國成為歐洲電動汽車行業的領頭羊。

數據顯示，今年第一季度歐洲電動汽車銷量超過20萬輛，同比上升85%，占比超過同期全球銷量的50%以上。即便在三月疫情影響下，歐洲電動汽車當月銷量仍達6.9萬輛，同比上升42%。

旺盛的市場需求導致歐洲動力鋰電池供給缺口日益增大。根據市場研究公司SNEResearch的預測，至2023年，歐洲對電動汽車電池的需求預計為406GWh，而供應預計為335GWh，短缺約18%；到2025年這種情況將惡化，供應短缺約40%。

但在目前歐盟及歐洲各國的刺激政策下，動力鋰電池短缺的情形或將得到一定改善。到2025年，歐洲可能控制全球電池制造能力的11%，高于目前的4%。能源存儲分析師詹姆斯弗里斯表示。

動力鋰電池供給短缺和產業鏈羸弱正在成為歐洲電動化最大掣肘。有業內人士表示，產業掣肘就是公司機會，或許正是看到這樣的機會，PSA和道達爾才做出了把電池生產遷回法國的決定。