埃隆馬斯克向來(lái)不介意讓TSLA成為電池供應(yīng)商。TSLA的動(dòng)力系統(tǒng)和電池在行業(yè)內(nèi)首屈一指，這一特色也成為T(mén)SLA高端電動(dòng)汽車(chē)型在效率、動(dòng)力和性能方面出眾的秘密。

TSLA首席執(zhí)行官埃隆馬斯克上個(gè)月強(qiáng)調(diào)了他的這一立場(chǎng)。他在社交媒體上指出：TSLA對(duì)軟件授權(quán)和供應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)和電池持開(kāi)放態(tài)度。我們只是在努力加速可持續(xù)能源的推廣，而不是摧毀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。事實(shí)上，TSLA在過(guò)去曾是戴姆勒和豐田的電池供應(yīng)商，馬斯克的說(shuō)法聽(tīng)起來(lái)并非無(wú)稽之談。

TSLA在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的顯著優(yōu)勢(shì)表明。向電池和動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商的角色的轉(zhuǎn)型完全符合該公司的目標(biāo)。TSLA備受期待的百萬(wàn)英里電池公布計(jì)劃可能會(huì)改變電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的游戲規(guī)則。考慮到TSLA在全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的地位，人們可能推斷其他汽車(chē)制造商將樂(lè)于接受該公司的電池。

韓國(guó)成均館大學(xué)機(jī)械工程教授黃成浩對(duì)此表示不同意見(jiàn)。

他表示，TSLA向電池供應(yīng)商角色的轉(zhuǎn)變可能不像其支持者預(yù)期的那樣順利。在給有關(guān)媒體的一份聲明中，黃教授表示TSLA在汽車(chē)市場(chǎng)上的地位實(shí)際上可能會(huì)阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用TSLA的電池，即使該公司推出了行業(yè)領(lǐng)先的電池，比如百萬(wàn)英里電池。

他在文章中寫(xiě)到：TSLA可能會(huì)向其他汽車(chē)制造商供應(yīng)自己的電池，因?yàn)樗a(chǎn)的電池越多，價(jià)格就越便宜。然而無(wú)論TSLA的電池有多好，汽車(chē)制造商都不會(huì)購(gòu)買(mǎi)他們的電池，因?yàn)門(mén)SLA是他們?cè)谄?chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這位教授補(bǔ)充說(shuō)到，一些相關(guān)經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車(chē)制造商可能會(huì)猶豫是否從這家由馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的公司購(gòu)買(mǎi)電池，他們中的一些人實(shí)際上可以生產(chǎn)出比TSLA更好的汽車(chē)。

黃成浩解釋說(shuō)，通過(guò)和TSLA合作并獲得他們的電池，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，特別是那些來(lái)自歐洲的汽車(chē)制造商將有可能將自己的商業(yè)機(jī)密暴露給TSLA。

黃教授指出：假如一家汽車(chē)制造商決定開(kāi)發(fā)一款新型電動(dòng)汽車(chē)，并在車(chē)上裝載TSLA的電池，那么這家汽車(chē)制造商就必須在數(shù)年內(nèi)和TSLA分享和交換彼此詳細(xì)的技術(shù)信息，以達(dá)到優(yōu)化電池的目的。歐洲汽車(chē)制造商能夠生產(chǎn)優(yōu)于TSLA的電動(dòng)汽車(chē)，他們不會(huì)冒險(xiǎn)暴露自己的技術(shù)。只有我國(guó)的汽車(chē)制造商或者那些在技術(shù)上落后于TSLA的公司才會(huì)考慮從該公司采購(gòu)電池。

盡管黃教授持保留意見(jiàn)，但TSLA電池的吸引力仍可能吸引其他汽車(chē)制造商。畢竟，盡管TSLA是一家年輕的汽車(chē)制造商，但它是當(dāng)今市場(chǎng)上最有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商之一。這意味著該公司對(duì)電動(dòng)汽車(chē)了如指掌，這也是為何像ModelY雙擎四驅(qū)這樣的車(chē)型續(xù)航里程可以超越EPA標(biāo)準(zhǔn)下的300英里。

最終，假如TSLA以合理的價(jià)格供應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)和電池，該公司將很有可能受到其他汽車(chē)制造商的青睞。