七月十七日，孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱孚能科技）在科創(chuàng)板上市，擬募集資金34億元。截至七月二十三日，孚能科技總市值已達(dá)302.14億元，成為科創(chuàng)板動(dòng)力鋰電池第一股。其中，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（以下簡稱戴姆勒）投資9.05億元，持股比例3%。

同日，CATL公布非公開發(fā)行股票結(jié)果，此次募集資金總額約為197億元，其中，本田技研工業(yè)（我國）投資有限公司（以下簡稱本田）認(rèn)購37億元，持股比例1%。

近來，包括戴姆勒、寶馬、大眾、本田等跨國巨頭在內(nèi)，均新增了向國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司的投資，這一輪外來投資熱的背后，究竟意味著什么？隨著電動(dòng)化的到來，全球范圍內(nèi)的動(dòng)力鋰電池爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，疫情后時(shí)代國內(nèi)穩(wěn)定的產(chǎn)量已經(jīng)成為跨國巨頭新的投資熱點(diǎn)。我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈在接受《我國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這既是跨國車企保障自身電動(dòng)汽車走向市場(chǎng)的要，也昭示著電動(dòng)化的競爭正在升溫。

動(dòng)力鋰電池為何搶手？

孚能科技上市之后的上佳表現(xiàn)，超出預(yù)期。這也表明，戴姆勒之所以投資給孚能科技，并非一時(shí)沖動(dòng)。和行業(yè)其他頭部公司相比，孚能科技多年來幾乎是默默無聞，但始終專注三元軟包鋰電池技術(shù)。我們將努力抓住科創(chuàng)板和新能源汽車帶來的大好機(jī)遇，謀求新的發(fā)展。孚能科技董事長王瑀向記者表示。

據(jù)介紹，成立于2009年的孚能科技，是國內(nèi)三元軟包動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、且成為龍頭的公司之一。其自主研發(fā)的重要產(chǎn)品為三元軟包動(dòng)力鋰電池的電芯、模組和電池包，用戶以新能源乘用車為主，同時(shí)涵蓋新能源專用車等。

記者在天眼查上查詢到，孚能科技主打三元軟包動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品，整車合作伙伴遍布國內(nèi)外，重要包括德國梅賽德斯-奔馳、北京奔馳、北汽新能源、廣汽新能源、一汽、吉利、長城等，正在拓展的有大眾、奧迪、保時(shí)捷、通用、日產(chǎn)、本田等，出貨量持續(xù)三年位居國內(nèi)第一，營收逐年上升。其財(cái)報(bào)顯示，2017年、2018年和2019年其營收分別為13.4億元、22.8億元、24.5億元，同比分別上升185.71%、70.15%、7.46%。

其實(shí)，軟包鋰電池和流行的方形電池、圓柱電池相比，不僅是封裝形式不同，特性上也有差別。一位業(yè)內(nèi)專家向記者介紹，軟包鋰電池具有安全性好、能量密度高、殼體強(qiáng)度低及機(jī)械應(yīng)力小等特點(diǎn)。目前的電池產(chǎn)品沒有完美無缺的，即使是方形、圓形電池也有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，關(guān)鍵是要揚(yáng)長避短，發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。我國電池工業(yè)協(xié)會(huì)專職副理事長王敬忠向《我國汽車報(bào)》記者談到。

孚能科技上市之際，發(fā)行采用戰(zhàn)略配售、網(wǎng)下發(fā)行和網(wǎng)上發(fā)行相結(jié)合的方式進(jìn)行，共有5家戰(zhàn)略投資者參和本次發(fā)行的戰(zhàn)略配售，分別是華泰創(chuàng)新、戴姆勒、江蘇瀚瑞、蘇豪投資、中保投，合計(jì)投資13.54億元。戴姆勒方面表示，將和孚能科技進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技，同時(shí)根據(jù)協(xié)議，戴姆勒將獲得孚能科技一個(gè)監(jiān)事會(huì)席位。

和戴姆勒入股孚能科技相似，本田對(duì)CATL也是情有獨(dú)鐘。七月十日，CATL公布通告稱，雙方已經(jīng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，本田將入股CATL，而CATL則投桃報(bào)李，以優(yōu)惠價(jià)格向本田供應(yīng)CATL動(dòng)力鋰電池，雙方還將圍繞動(dòng)力鋰電池研究開發(fā)、供應(yīng)、回收再利用等領(lǐng)域深化合作。通過本次戰(zhàn)略合作，雙方將面向全球攜手打造更加有競爭力的電動(dòng)化產(chǎn)品和解決方法。CATL總裁周佳向記者表示，將為實(shí)現(xiàn)清潔、舒適而愉快的移動(dòng)出行生活而共同努力。

據(jù)介紹，誕生于2011年的CATL，從2017年開始，持續(xù)三年成為全球動(dòng)力鋰電池銷量冠軍。近來，和本田簽約及相關(guān)利好因素，刺激了CATL股價(jià)持續(xù)走高。七月二十三日收盤于每股213.5元，市值達(dá)到4712億元，穩(wěn)居創(chuàng)業(yè)板市值龍頭之位。此次定增募資，CATL溢價(jià)24%。在認(rèn)購者中，除了本田是車企，其他均為投資機(jī)構(gòu)。

近年來，國內(nèi)外動(dòng)力鋰電池公司的市場(chǎng)競爭不斷加劇，今年第一季度，一向是的CATL屈居第三，松下、LG化學(xué)名列前茅。此外，CATL也存在產(chǎn)量不足、結(jié)構(gòu)單一等問題，亟需資金來實(shí)現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。因此，此次的非公開發(fā)行股票募資就顯得十分及時(shí)。產(chǎn)量不足是公司的競爭劣勢(shì)之一。CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人也承認(rèn)這一點(diǎn)，由此將以募資擴(kuò)產(chǎn)來補(bǔ)短板。

除了戴姆勒、本田有了新歡之外，大眾也在尋覓新的伙伴。新能源攻勢(shì)、戰(zhàn)略不變，至少要2至4家電池供應(yīng)商支持。七月十七日，大眾我國首席執(zhí)行官馮思瀚在媒體座談會(huì)上向記者表示。此前的五月，大眾已經(jīng)入股動(dòng)力鋰電池公司國軒高科，投資占其總股本的26.47%，成為其第一大股東。由此，大眾成為首家控股我國電池廠商的外資汽車公司。近日，根據(jù)大眾的新動(dòng)作，萬向一二三公司有望成為大眾新的電池供應(yīng)商。

萬向一二三是萬向集團(tuán)2012年在收購美國A一二三公司、又整合國內(nèi)旗下電池業(yè)務(wù)后整合而成的子公司。2016年正式更名為萬向一二三股份公司。同年，萬向一二三又在捷克開設(shè)廠，開拓需求日益上升的歐洲市場(chǎng)，捷克廠現(xiàn)有客戶包括戴姆勒奔馳、保時(shí)捷、捷豹路虎等歐洲車企。

和孚能科技產(chǎn)品相同，萬向一二三也是主打三元軟包鋰電池，其開發(fā)的量產(chǎn)電池單體比能量達(dá)到230Wh至260Wh/kg以上，并通過了USABC（美國先進(jìn)電池聯(lián)盟）EUCAR2針刺測(cè)試。雖然大眾和萬向一二三尚未簽約，但根據(jù)大眾2022年在我國市場(chǎng)推ID電動(dòng)汽車的產(chǎn)量推算，合同金額或有百億元之多。因?yàn)榇蟊娨呀?jīng)表示，我國電池供應(yīng)商的供貨時(shí)間不晚于2021年第四季度，因此，對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求顯得十分緊迫。

當(dāng)前，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司較大的優(yōu)勢(shì)在成本方面，除了少數(shù)頭部公司，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)上還存在差距。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向《我國汽車報(bào)》記者表示，國內(nèi)電池公司還要不斷創(chuàng)新，提升技術(shù)水平，這也是吸引國外車企合作之本。

電動(dòng)化加速供需矛盾

近兩個(gè)月來，大眾11億歐元投資國軒高科并盯上萬向一二三，戴姆勒入股孚能科技，本田入股CATL這些正如戴姆勒董事會(huì)成員唐仕凱所言：通過入股我國動(dòng)力鋰電池制造商，以支持我們?cè)谌蚍秶七M(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。話語中透露出的目的，已十分明確，也在一定程度上反映了動(dòng)力鋰電池的供需矛盾。

電動(dòng)化，正在成為全球車企競爭新高地，而關(guān)于電池的需求，則尤為迫切。2019年，戴姆勒明確提出了2039愿景，具體目標(biāo)是，到2030年，奔馳的新能源車型在乘用車銷量中占比達(dá)50%以上；到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車。戴姆勒計(jì)劃，至今年底，將在市場(chǎng)上投放5款純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品和20款插電混動(dòng)車型。

戴姆勒和孚能科技合作，比簡單的供應(yīng)合作更加有保障，可以使電池供應(yīng)更穩(wěn)定。目前，在奔馳電動(dòng)化過程中，電動(dòng)化的EQ品牌包括奔馳純電SUV的EQC、奔馳高端純電動(dòng)MPV的EQV等車型已經(jīng)面市，未來奔馳新的旗艦電動(dòng)轎車EQS等車型也將陸續(xù)上市，動(dòng)力鋰電池成為其亟待解決的問題。

此次，戴姆勒和孚能科技的合作協(xié)議中，重要內(nèi)容包括開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競爭力，技術(shù)重點(diǎn)包括通過提高能量密度、縮短充電時(shí)間來實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。這項(xiàng)協(xié)議將保障梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)程中的動(dòng)力鋰電池電芯供應(yīng)。同時(shí)，為適應(yīng)戴姆勒德國廠不斷上升的電池需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬選址，建設(shè)動(dòng)力鋰電池電芯廠。

國外車企盯上我國動(dòng)力鋰電池，不只有戴姆勒。2018年七月，寶馬和CATL簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中約定在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權(quán)選擇向公司進(jìn)行股權(quán)投資。根據(jù)雙方最新的協(xié)議，寶馬給CATL的采購訂單已增至73億歐元，合同供貨時(shí)間從2020年到2031年。

大眾的需求是硬需求。2025年，大眾在亞洲市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰電池的總需求量將達(dá)到150GWh。馮思瀚直言不諱地表示，大眾將在未來十年生產(chǎn)2600萬輛電動(dòng)汽車，且將有一半在我國生產(chǎn)，這意味著大眾要在我國就近解決動(dòng)力鋰電池供應(yīng)問題，這也是大眾電動(dòng)化關(guān)鍵的一環(huán)。歐洲研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，如大眾無法正常完成電動(dòng)汽車生產(chǎn)銷售計(jì)劃，則2021年將面對(duì)可高達(dá)45億歐元的歐盟環(huán)保處罰。好在，國軒高科、萬象一二三在電池領(lǐng)域的能力正在不斷上升。其中，今年上半年，萬向一二三裝機(jī)量為93.87MWh，在軟包鋰電池領(lǐng)域緊跟孚能科技。

在電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，跨國巨頭迫于發(fā)展的壓力和日益緊迫的時(shí)間以及市場(chǎng)需求，無疑會(huì)加速和國內(nèi)電池公司的合作，為電動(dòng)化解決后顧之憂。杜芳慈認(rèn)為，海外車企和國內(nèi)電池公司合作，當(dāng)然比自己建設(shè)電池廠再研發(fā)要節(jié)省資金和時(shí)間成本，也更加有利于其落實(shí)在我國的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

這一觀點(diǎn)，已經(jīng)在跨國車企的實(shí)際行動(dòng)中有所體現(xiàn)。六月四日，通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用我國總裁柏歷表示，未來通用汽車將會(huì)加強(qiáng)在國內(nèi)和CATL等更多國內(nèi)供應(yīng)商合作。

其實(shí)，電動(dòng)化不僅在歐洲，在亞洲等地也引起了共鳴。本田汽車新提出的目標(biāo)就是在2022年前，將在歐洲銷售電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，這比原計(jì)劃提前三年。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是本田對(duì)歐洲市場(chǎng)變化的最新應(yīng)對(duì)，到2022年，我們有信心實(shí)現(xiàn)全面電氣化轉(zhuǎn)型，并推出優(yōu)秀的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。本田歐洲高級(jí)副總裁湯姆加德納公開表示。

此前，本田的計(jì)劃是，全新電動(dòng)平臺(tái)的汽車產(chǎn)品將在2025年推出，希望到2030年將其全球陣容的三分之二汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，在這其中15%為純電動(dòng)汽車。事實(shí)上，根據(jù)歐盟的排放目標(biāo)，2020年起，95%的汽車二氧化碳排放量必須從目前的平均每公里120.5克降低至95克，每超標(biāo)1克將被罰款95歐元。因此，本田也是不得已才加快了這一步伐，由此對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求成為了頭等大事。

而同樣屬于日系的豐田，在電動(dòng)化步伐上比本田更快。今年以來，豐田在我國一次投放了多款電動(dòng)汽車型，其中包括C-HREV/奕澤E和雷克薩斯UX300e。繼去年十一月和比亞迪簽署合作協(xié)議后，今年四月雙方合資成立純電動(dòng)汽車研發(fā)公司，其中一項(xiàng)就是研發(fā)動(dòng)力鋰電池，在新產(chǎn)品誕生之前，豐田的我國電動(dòng)化戰(zhàn)略也要比亞迪的電池來支撐。今年六月，隨著比亞迪推出刀片電池，在七月中旬應(yīng)用于比亞迪漢新車型上，豐田對(duì)此也出現(xiàn)了濃厚興趣。

近日，工信部的通告信息顯示，比亞迪將向福特供應(yīng)動(dòng)力鋰電池，不過就像比亞迪和其他跨國車企的合作相同，不到最后時(shí)刻比亞迪不會(huì)公開相關(guān)信息，因此，合同數(shù)額至今尚未可知。但還是可以找到相關(guān)的依據(jù)，福特汽車在去年法蘭克福車展期間及之后多次公開宣布，2024年前將在歐洲市場(chǎng)推出17款電動(dòng)汽車，2020年起，也將向我國市場(chǎng)公布純電動(dòng)汽車。

投資擴(kuò)產(chǎn)重在實(shí)力

隨著跨國車企投資的新增和國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司現(xiàn)狀，動(dòng)力鋰電池頭部公司的擴(kuò)產(chǎn)勢(shì)在必行。王敬忠認(rèn)為，從現(xiàn)有的入股、訂單來看，提升產(chǎn)量已經(jīng)是國內(nèi)動(dòng)力鋰電池相關(guān)公司的當(dāng)務(wù)之急。

事實(shí)上，這樣的行動(dòng)正在展開。就孚能科技而言，為滿足奔馳德國廠及其他歐洲客戶的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動(dòng)力鋰電池電芯廠。該廠將創(chuàng)造2000多個(gè)新工作崗位，且自籌建之初同樣按照一座碳中和廠設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)將于2022年底完工，初始產(chǎn)量6GWh，后續(xù)將提升至10GWh，可配套6萬至8萬輛純電動(dòng)汽車。

在國內(nèi)，孚能科技已有江西贛州、江蘇鎮(zhèn)江兩大生產(chǎn)基地，伴隨訂單的新增，孚能科技已經(jīng)啟動(dòng)產(chǎn)量擴(kuò)張計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2022年國內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)量將達(dá)到39GWh。在戴姆勒入股投資的情況下，孚能科技的發(fā)展被看好。

而此次CATL募集近200億元資金，重要將用于CATL的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，其中包括湖西鋰電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目、江蘇時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)項(xiàng)目三期、四川時(shí)代動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目一期，以及電化學(xué)儲(chǔ)能前沿技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)項(xiàng)目等。截至目前，CATL已經(jīng)擁有包括福建寧德、江蘇溧陽、青海湖西、廣州、四川宜賓以及歐洲等多個(gè)生產(chǎn)基地，已建或擬建產(chǎn)量近250GWh。

近日，新車報(bào)告顯示，日產(chǎn)最新的全球產(chǎn)品Ariya將搭載CATL供應(yīng)的方形三元鋰電池，該車將于2021年在日本上市，之后推向我國及歐美市場(chǎng)。其實(shí)，雙方早在2018年就開啟合作，在東風(fēng)日產(chǎn)的純電動(dòng)版軒逸上搭載CATL電池。

七月十四日，寶馬集團(tuán)在德國慕尼黑全球首發(fā)了純電動(dòng)汽車型BMWiX3。而且，BMWiX3還以華晨寶馬為生產(chǎn)基地，由沈陽廠柔性化共線生產(chǎn)。該車的電池，正是CATL的當(dāng)家產(chǎn)品。

為了更好地對(duì)接市場(chǎng)，強(qiáng)化研發(fā)，利于合作，今年五月，比亞迪重新拆分整合了動(dòng)力鋰電池及零部件等五大板塊，成立五家子公司，其中弗迪電池就是比亞迪新成立的專門的動(dòng)力鋰電池公司。其第一個(gè)新產(chǎn)品就是刀片電池，比亞迪銷售有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前已有多家國際品牌和比亞迪洽談刀片電池供貨及合作事宜。鑒于市場(chǎng)反饋高于預(yù)期，比亞迪已決定著手?jǐn)U大刀片電池生產(chǎn)線，從目前年產(chǎn)量6GWh擴(kuò)充至今年年底的13GWh以上。

在擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，更應(yīng)該注意的是優(yōu)化產(chǎn)量結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品質(zhì)量，才是國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司提高競爭實(shí)力的第一要?jiǎng)?wù)。王敬忠告誡公司，動(dòng)力鋰電池公司要通過核心技術(shù)創(chuàng)新和智能化水平提升來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的提質(zhì)降本，進(jìn)而從根本上提升公司自身競爭力。

隨著汽車電動(dòng)化時(shí)代的來臨，不斷驅(qū)動(dòng)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競爭翻開新的一頁。七月二十三日，招商銀行研究院公布研究報(bào)告《2020新能源汽車之動(dòng)力鋰電池：市場(chǎng)拐點(diǎn)將至，抓住二線公司崛起機(jī)會(huì)》。其中顯示，在國內(nèi)，2020年新能源汽車動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)860億元。預(yù)計(jì)2020年動(dòng)力鋰電池出貨量約為70.8GWh，和2019年基本持平，未來兩年的年復(fù)合上升率約為30%。

資本的流向，一向是市場(chǎng)的晴雨表，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池被國內(nèi)外車企及資本熱捧，反映了這一產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)新的機(jī)遇期，如何抓住機(jī)遇，加快發(fā)展，要相關(guān)公司著力提升內(nèi)在質(zhì)量和水平，跟上汽車電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的步伐，這才是真正的實(shí)力。杜芳慈表示。