其實(shí)在2018年的時(shí)候，我們就了解通用在BEV3的開發(fā)中拋棄了Bolt的集中式電池BMS管理架構(gòu)，從2020年的這個節(jié)點(diǎn)（量產(chǎn)前1年），通用汽車宣布在業(yè)內(nèi)首次把無線電池管理系統(tǒng)放在Ultium電池（這不是僅僅量產(chǎn)這么簡單，投資了這么多錢的平臺），通用所有基于Ultium電池系統(tǒng)打造的電動汽車都將標(biāo)配無線電池管理系統(tǒng)，這對整個行業(yè)的影響還是比較大的。

PART1：無線電池管理的設(shè)計(jì)優(yōu)勢

通用這次直接是和AnalogDevices,Inc進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，從系統(tǒng)角度來看，目前通用有基于軟包、方殼電池兩種模組設(shè)計(jì)，而且整個產(chǎn)品線覆蓋多個品牌，以及從皮卡到性能車的多個細(xì)分市場，比較下寶馬iX3和Ultium電池，整個線束布局根本看不到采樣線等。

我們可以看到Ultium雖然采用類似590模組的設(shè)計(jì)，但是有很大的差別：

1）不管是和集中式的寶馬iX3、還是和大眾MEB車型的半分布式的相比，整個模組幾乎看不到線束，基本形成了全覆蓋；

2）兩個模組的上蓋采用一體化的設(shè)計(jì)，從上面來看，整包幾乎看不到任何線束和高壓銅排，特別是中間連接處，比較來看就是真正達(dá)到我們想要的裝上去模組固定擰下螺絲就可以了，這里通用沒有展示模組之間的處理過程。按照這個設(shè)計(jì)，可能直接上快插就可以，反正整體模組都是有遮蓋的。

圖1集中式電池管理系統(tǒng)（iX3）和無線電池管理系統(tǒng)下的布線設(shè)計(jì)比較。

圖2半分布式（MEB）和無線管理系統(tǒng)的布線設(shè)計(jì)比較

3）無線BMS的最大的好處，還是每個電池模塊之間不再有傳輸?shù)耐ㄐ啪€了，可以這樣理解：配置了專門的管理系統(tǒng)以后，單個模組都能拿出來直接做全生命周期管理，都可以獲得監(jiān)控和管理。

假如在芯片架構(gòu)上，能夠做一些信息存儲，也就是可以把電池管理系統(tǒng)的使用情況往回傳達(dá)到模塊里面，這樣等于電池模塊里面就有了一個電池記錄器，一方面可以把溫度、電壓往外發(fā)，一方面記錄每次使用的時(shí)間和信息情況。每個模組都可以拆開來單獨(dú)使用，不考慮重新配置電池管理，換言之這種方式能更好的支持車電分離。電池不適合車用，直接讀取和配置即可，通過無線收發(fā)器就可以。

PART2：ADI的方法

在通用宣布以前，ADI就一家開始宣傳自己的方法，當(dāng)然由于沒有車企官宣背書，而且目前分布式、半分布式、集中式大家都在用，無線電池管理是分布式演變的一個變種。

圖3ADI的全架構(gòu)

這塊其實(shí)有不少公司都在嘗試，而ADI是基于IEEE802.15.42.4GHz的方法。根據(jù)我們之前了解的信息，這是基于SmartMesh嵌入式無線網(wǎng)路在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）應(yīng)用中經(jīng)過了現(xiàn)場驗(yàn)證，通過路徑和頻率分集來實(shí)現(xiàn)冗余。關(guān)于車輛在惡劣環(huán)境下的可靠性，從廠商來看似乎很好，較早之前在BMWi3車型中整合了LTC6811電池組監(jiān)控器和ADISmartMesh網(wǎng)路技術(shù)做了一些嘗試。

圖4ADI的無線電池管理架構(gòu)

小結(jié)：從2年前來看確實(shí)有點(diǎn)超前，但是從2020年來看，隨著車電分離還有不同領(lǐng)域應(yīng)用的靈活性來看，這種方法有GM帶頭，大家也要跟著嘗試，萬一真大規(guī)模推廣，帶來的變化確實(shí)挺大的。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計(jì)》。