一月二十八日，通過企查查APP查詢工商資料變更顯示，上市公司孚能科技（688567.SH)的第二大股東，深圳安晏投資合伙公司引入了新股東重慶江河匯，后者則完全由吉利科技集團的100%資本所控制。換句話說，吉利已經通過一系列資本路徑，間接入股鋰電池制造商孚能科技，悄悄成為其重要股東。

近期，吉利在電動汽車領域動作頻頻：先是分別和富士康、百度合作，隨后又傳出欲成為法拉第未來在我國的合作伙伴和投資人。甚至有人推測，吉利和富士康的代廠，很可能成為蘋果汽車將來在我國的代工公司。

2019年以來，隨著比亞迪和蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力的崛起，傳統的吉利感到了壓力。畢竟吉利仍屬于燃油車時代。即便押注了幾乎所有的電池技術路線，但沒有電池研發和制造的基因，仍是吉利的煩惱。

因此，吉利在新能源汽車領域必須突破。

和電池公司直接合作，便成了吉利的不二選擇。2016年以來，吉利分別和洪橋集團、CATL成立電池生產廠的合資公司。2020年十二月，更是宣布和上市公司孚能科技成立電池合資公司，共建電池生產廠。

細心觀察，吉利此次和孚能的合資動作，似乎比以前更加緊密。預計，合資廠建設完成后，合資公司和孚能科技動力鋰電池總產量將達到120GWh，其中2021年開工建設產量不少于20GWh。吉利科技及其控股的子公司、吉利商用車集團將在同等條件下優先采購孚能科技或合資公司生產的動力鋰電池，上述主體每年采購量不低于需求量的80%，采購價格不高于市場價格。而孚能科技將在同等條件下優先滿足上述采購主體的采購需求。和此同時，雙方還就動力鋰電池產量合作建設事宜簽訂了排他約定。

此前，德國大眾宣布60億入股鋰電池制造商國軒高科，成為其大股東。也許受到啟發，吉利和電池制造商孚能科技的合作，也不僅僅是公開宣布的成立合資制造廠這么簡單。

很顯然，吉利對電動汽車的焦慮，任何人無法阻擋。即便是和CATL、孚能科技紛紛成立合資產線，也不能滿足吉利所有的電動汽車電池的需求。親自下場，入股一家屬于自己的鋰電池生產制造商，才是吉利真正的目的。孚能科技雖然目前產量有限，但確是國內三元軟包鋰電池的領導者，手握戴姆勒、廣汽等主流車廠的訂單，其技術領先性在國際上也是出色的。

綜上，吉利很有可能直接戰略入股孚能科技這家鋰電池公司。

通過公開工商資料查詢得知，2021年一月二十八日，上市公司孚能科技的第二大股東，占比19.1%的深圳安晏投資合伙公司發生工商變更，代表吉利的重慶江河匯成為其LP，占股比例為13.33%。

而重慶江河匯的法人代表為徐志豪，為吉利科技集團的負責人，江河匯的100%控股股東則為吉利邁捷，背后依然是吉利科技集團。由此可見，吉利通過層層股權設計，至少間接持有孚能科技上市公司的股權比例為2.55%。13.33%（占安晏比例）x19.1%（安晏占孚能）=2.546%。

果然，吉利集團已經成為孚能科技的前6大股東。業內人士透露，不排除吉利繼續增持孚能科技這家鋰電池公司股份的可能。

通過入股孚能科技，吉利將對上游鋰電池產業鏈有一定的話語權。在面比較亞迪這類競爭對手的時候，手中的牌又多了一張。