近年來，隨著各類汽車、電動車銷售量的猛增，導致鉛酸蓄電池需求量大增。鉛酸蓄電池報廢之后，人們可以從蓄電池中取出蓄電鉛板，重新冶煉鉛合金，去再造鉛酸蓄電池。

由于蓄電鉛板可以循環利用，加上鉛酸蓄電池銷售行情一片看好，導致鉛合金冶煉、蓄電鉛板企業在各地大量上馬，而生產工藝簡陋、環保設施缺乏，帶來了污染，要根治類似污染事件發生，需倚重國家出臺相關政策，推動涉鉛企業整合升級。

記者走進位于蘇南太湖地區的一家鉛合金冶煉企業，發現企業的倉庫里竟積壓了約有幾千噸的鉛合金。現在鉛合金市場需求旺盛，怎么還會出現積壓現象？企業老板看到記者疑惑的表情，笑了笑說：“現在各地都在紛紛關停涉鉛企業，鉛合金自然成了十分緊俏的物資，我是想囤積這批鉛合金，等到市場價格上揚，瞅準時機拋出去，賣上一個大價錢。”

近年來，隨著鉛酸蓄電池銷售行情看好，回收冶煉和加工制作鉛酸蓄電池的企業紛紛冒了出來。由于這些涉鉛企業工藝裝備落后，大多沒有環保設施，導致污染事件頻頻發生，給人民群眾的身心健康造成了嚴重損害。

在今年4月啟動的2011年全國環保專項行動中，環境保護部著重加大了對涉鉛企業的排查整治力度，以遏制重金屬污染事件上升勢頭。隨著專項行動的開展，一批責任人被追究行政和法律責任，一大批涉鉛企業被責令取締或停產整改。鉛企業目前正面臨著前所未有的“環保風暴”。

2010年，在“家電下鄉”的大潮中，許多地方的電動自行車保有量大幅增加，但同時也帶來了巨大的污染隱患。目前電動自行車多選用鉛酸蓄電池和鋰電池，其中以鉛酸蓄電池居多，它報廢后的處理已日益成為社會關注的一個焦點。記者在采訪中發現，針對鉛酸蓄電池處理是否存在污染有兩種意見：電動自行車生產企業表示鉛酸蓄電池無污染，而從事固體廢物處理的業內人士則表示污染很大。

到底哪種看法才是正確的？南京凱燕電子有限公司總經理陳華明解釋，密封的鉛酸蓄電池確實沒有污染，污染存在于報廢回收環節，一旦拆解處置不當，就會對大氣、土壤、水體造成污染。

江蘇省公安廳交管局宣傳科孫科長告訴記者，目前江蘇省上牌登記的電動車數量為1993萬輛，但據江蘇省自行車電動車協會理事長陸金龍估計，江蘇省電動車數量大約為3000萬輛。按照1年使用期限、一組電池重20斤進行測算，全省每年產生廢舊電池近30萬噸。

記者查閱相關資料發現，國家早在2003年就出臺規定，電動車生產企業和銷售商必須承擔報廢舊蓄電池的回收責任。但因其未明確具體由哪一家職能部門管理，所以很多電動車廠家、商家只管賣不管收，廢品收購站成了廢舊電池的最終買家。

江蘇省環保廳危險廢物管理中心有關人士認為，這項政策只具有導向性，不具有操作性，缺乏強制執行力。更令他擔憂的是，目前持有許可證的處置單位不增反減，情況堪憂。