新能源電動汽車行業的動力鋰電池細分領域里，我國公司在全球占據著半壁江山，優勢明顯。但是如今，我國補貼上千億才結出的動力鋰電池果實，正在被外資收割，我們必須警惕。

1、補貼千億結出的果實？

為了打破發達國家在燃油車領域的霸權，2009年我國啟動了新能源汽車振興計劃，給予國家補貼，以其實現彎道超車。十年來累計超過1000億人民幣的補貼金額，終于將我國培育成為全球最大的新能源汽車市場，而且誕生出獨角獸比亞迪，以及三家造車新勢力蔚來、小鵬、理想等車企。2019年我國新能源汽車銷量高達120萬輛，在全球銷量中占比超過50%，并計劃2025年我國新能源銷量達到600萬輛，占新車總銷量占比20%。

2、我國動力鋰電池果實？

事實上，新能源電動汽車行業中，我國的比亞迪、蔚來等整車公司，相關于行業老大TSLA，還是有較大的差距的。但是，在動力鋰電池領域，我國公司在全球則占據著絕對優勢地位，涌現出CATL、比亞迪等一大批在全球數一數二的動力鋰電池供應商。高工產業研究院公布的《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示，2019年全球動力鋰電池裝機量約115.21GWh，同比上升22%。

其中名前十動力公司合計裝機量約為102.4GWh，占全球動力鋰電池裝機量的89%。在十強榜上，日本只有一家公司松下，以29.11GWh的裝機量排名第二，韓國有三家公司，LG化學、三星SDI、SKI分別排名第三、五、十，而剩下的六家全部為我國公司，其中CATL以32.31GWh高居榜首，比亞迪位列第四，遠景AESC、國軒高科、力神、億緯鋰能分別排名第六、七、八、九。由此可見，我國動力鋰電池產業深耕多年，結出了漂亮的果實。

3、正在被外資收割？

但是，我們并不能就此掉以輕心，因為外資不會放任我國新能源汽車行業走在全球前列，它們正在虎視眈眈，準備收割我國這一顆即將成熟的果實。首先，美國國會2019年年底通過了《2020財年授權法案》，禁止禁止使用聯邦資金購買我國巴士車和和列車，此舉劍指我國新能源獨角獸比亞迪，以及我國中車。而且，TSLA、大眾、寶馬、奔馳都加大了在我國市場新能源市場的投入力度，準備憑借先發優勢繼續占據強勢地位。

其次，外資開始通過收購和入股的形式，逐步蠶食我國動力鋰電池車企。今年五月份，大眾花費90億元，入主國軒高科，將之收歸旗下；本田拿出37億，入股動力鋰電池龍頭公司CATL；奔馳母公司戴姆勒也出資10億元，收購了孚能科技的股權。除了上述車企蠶食我國動力鋰電池公司之外，近日第一個外資電池廠商入股我國本土電池廠商的案例也出現了。韓國SKI通過債轉股的形式，取得億緯鋰能旗下子公司億緯集能49%股權。

外資關于我國動力鋰電池公司的追捧熱潮，說明國家千億補貼培育新能源市場的政策對的，本土電池廠商的實力也得到了認可和肯定。但同時也要保持清醒，外資也有收割我國動力鋰電池公司成熟果實目的，我們必須防止動力鋰電池公司被外資捧殺，落得跟南孚電池、香雪海冰箱、北冰洋汽水等民族品牌相同的下場。汽車行業正面對百年未有之大變局，新能源汽車是我國彎道超車的希望所在，動力鋰電池產業必須掌握在我們自己手中。