之前蔚來在溝通會上透露了150kWh電池系統在同一個電池尺寸規格下，經歷了70=>84=>100=>150kWh，在同等體積實現了如此大的升級，特別是從100kWh到150kWh，這個變化不可謂不大。有關150kWh電池，在不久后舉辦的NIODay上可能會公布進一步的信息，不過今天我們可以試著探討下這是怎么實現的。

備注：我們現在看到的Lucid的100+kWh電池是用圓柱做出來的，寶馬規劃的120kWh還沒影子。

從100kWh開始探討

1）基于C家方法升級

根據現有的信息來看，之前從32個模組（84kWh下單個模組是2.625kWh）升級到12個模組（單個模組是8.3kWh），目前基本在布置上已經達到一定的極限。假如保持現有的規格不變，單體的能量密度提升是要非常大的。也就是說，假如按照C家的590電芯規格不變，那么就在這個基礎上采用NCM811+硅碳負極，此外可能還要采用一定的補鋰工藝。在這個基礎上可能可以實現150kWh的方法。

圖1現有的路徑也是往遠期的高鎳+硅碳負極方法在走

2）蜂巢的方法

還有一條路線，就是上次在蜂巢電池日的時候看到蔚來的高層去探訪。在蜂巢的L6型電芯下，假如在這個為長城開發的替代590模組采用長電芯的方法上是可能進一步提升的。如下圖所示，這個蜂巢定制的電芯尺寸是575mm長度、21.5mm厚度，有點像是使用軟包590電芯把幾個電芯合起來封裝在一起該蜂巢能源針對長城汽車的電池方法，NEDC的續航目標已經面向了880公里，預計在2021年下半年推向市場。

圖2基于長尺寸方殼電芯的設計

也就是說在這個尺寸規格的基礎上（574*21.5*118），在采用了高鎳+SI的材料來調整以后，是有希望從135kWh進一步拉高的150kWh的。

3）海外的軟包方法

從韓國媒體的報道來看，在軟包鋰電池方向上LGChem和SK都開始以500mm基準進一步提高到1000mm的長度。也就是在比亞迪做刀片電池以后，原有做層疊工藝的軟包廠商也在這個道路上開發更大容量的電池。從現有的78Ah升級到120-130Ah左右，假如2P以上可以拉高。

圖3超長的軟包鋰電池

假如按照下圖所示的把電池系統只做2個長模組的方式，配合高能量密度的電芯，是可以進一步往150kWh左右走的。

圖4為了給超大型車輛供應足夠的能量，電芯和模組的形態都有很大的改變。

小結：今天大致做個猜測，從100kWh到150kWh這種競爭，關于下一步高端車型來看有點像對摩天大樓高度的比拼，短時間內根本停不下來。

圖｜網絡及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設計》。