據外媒報道，復合材料汽車零部件制造商美國ContinentalStructuralPlastics(CSP)和母公司帝人(Teijin)推出創新蜂窩A級面板技術和先進的多材料電動汽車電池外殼，該外殼可以通過CSP的多種專有復合配方模塑成型。CSP位于密歇根州的新先進技術中心（AdvancedTechnologiesCenter）負責開發這些組件技術。

該公司新業務開發、新市場和技術部門的執行董事HughForan表示：我們正在開發技術和工藝，利用CSP和帝人在熱塑性和熱固性復合材料、碳纖維和制造方面的專業知識，為我們的客戶供應新選項，以應用于現有和未來車輛項目。我們可以減輕重量，同時提高耐久性和乘車安全，這些都是自動駕駛、聯網和電動汽車的關鍵功能。

該中心利用全新蜂窩制造工藝，生產超輕質A級面板。這是一種夾層復合材料，含有輕質蜂窩核心，用天然纖維、玻璃纖維或碳纖維外皮包覆，并用PUR樹脂接合。通過這一成型工藝，有可能形成復雜形狀和鋒利邊緣，供應重量很低但硬度很高的面板。

目前，在美國和我國市場上，CSP正在開發和生產的電動汽車電池盒蓋已超過34種。為了進一步擴大產品范圍，為客戶供應優質的電池外殼，CSP和帝人開發了一款全尺寸、多材料電池外殼，采用一體式復合蓋板和一體式復合托盤，并采用鋁和鋼增強材料。

現在電動汽車制造商在使用多件式鋼和鋁電池外殼時，面對著諸多挑戰，包括外殼總重量通常超過1000磅，以及要多個焊接點、緊固件和螺栓，最終可能導致電池泄漏。CSP通過對電池蓋和托盤進行整體模塑，創建更易于密封的系統，并且可以在發貨前進行認證。該公司正在申請兩項專利，包括創新電池盒組裝和緊固系統。

該公司還開發了一種安裝框架，利用結構泡沫吸收能量，從而降低車架厚度和重量，并提高碰撞性能。多材料電池外殼的其他優點包括：不導電；可模塑形成復雜形狀；減少使用復雜的工具；高強度；形穩性；模內成型密封功能；能夠供應模內成型屏蔽防護，包括EMI和RFI保護；耐腐蝕性；降低工裝成本。

總的來說，CSP多材料電池外殼比鋼制電池盒輕15%。CSP外殼的重量和鋁制外殼相當，但具有更好的耐溫性，尤其是使用酚醛樹脂系統的情況下。此外，一體式托盤設計中沒有通孔，因此不要密封或密封膠，不僅可以防止泄漏，而且能降低總體生產成本和復雜性。

這得益于CSP材料研發團隊開發的化學復合材料。用戶可以在一系列先進的復合材料基礎上，選擇最符合其規格的蓋板和/或底座配方。CSP的電池外殼材料選項包括：

傳統的高填充聚酯/乙烯基酯ATH系統，使用傳統的SMC化學成分，易于適應現有工具，為合適的設計供應出色的基線性能。

一種膨脹型系統，使用和傳統SMC相似的化學成分，但具有更好的易燃性和熱失控性能。

一種酚醛系統，非常適用于高溫應用，使其部件滿足消防安全、煙霧排放、燃燒和毒性要求。該酚醛系統將具有優異的阻燃性、耐熱性和耐化學性，以及不導電性。

每種化學成分都可以利用不同類型或形式的纖維（例如玻璃/碳/混合/其他、切碎的和/或持續的)進行調整，以達到最嚴格的VOC要求。

CSP首席執行官SteveRooney表示：我們正在開發輕量化解決方法，使我們的客戶在車輛設計方面能夠跳出傳統思考框架。