二月八日，松下官方宣布，將于今年下半年在TSLA美國內華達州超級廠量產4680電池。據悉，全新的4680電池擁有最新一代電池技術，電池容量進一步新增，也因此可為未來的TSLA車型帶來更理想的續航表現。

據悉，全新的4680電池可謂黑科技滿滿，用關鍵的幾個點來表述，那就是能量密度提升5倍、輸出功率提升6倍、續航里程提升16%、成本降低14%。

首先在電池體積上，相比以往的21700電池，4680電池直徑更寬、高度更高，同時由于單體電芯容量變大以及采用無模組設計，4680電池大約僅由950個電芯組成，能量密度則提升至300kWh/kg，并且可以減少大約370個零件，減輕整體重量、加快生產速度。

值得一提的是，4680電池還采用了激光無極耳技術，在傳統的圓柱電池中，極耳的用途是從電池正負極集流體中引出金屬導電體，和電池殼體（圓柱/方形）或者和外部模組結構件（軟包）進行連接，電流必須流經極耳才能和電池外部連接。所以，假如取消極耳必定會大幅減少內部電阻，而且因為取消了極耳，電池的成本以及制造難度也會降低，從效果上看百利而無一害。

而在TSLA無極耳的專利描述中，描述了至少一個電極為無極耳的電池裝置，及其制作方法。無極耳電極一端通過涂覆導電材料，直接和殼體或專門設計的蓋板進行連接，電流直接在電極集流體、蓋板、殼體之間進行傳導，傳導面積大、距離短，TSLA為此設計了多種規格的蓋板結構進行知識產權保護。

也就是說，并非沒有極耳，而且通過巧妙的結構設計直接利用整個集流體尾部作為極耳，并通過蓋板結構設計增大極耳傳導面積及其連接處的連接面積、縮短極耳傳導距離。僅一端進行無極耳連接就可以實現內阻減小5倍。

此外，4680電池還有一個重要信息點就是降低了生產成本，或許未來15W的Model3不是夢!

TSLACEO馬斯克表示：今年自行生產4680電池的目的是為了加速電池的產量，不過關于供應商的電池需求不會減少，甚至還會新增采購。