當下，新能源汽車的發(fā)展正如火如荼。作為汽車電動化最重要的電池部分，它未來的發(fā)展趨勢是怎么樣的？3-5年后，哪種材料主導的技術路線會占上風？是磷酸鐵鋰、高鎳三元還是氫燃料動力電池？炒的沸沸揚揚的固態(tài)電池何時才能步入商業(yè)化量產期？

四月九日，為慶祝建校125周年，上海交通大學問道通未來新能源和新能源智能汽車公司家校友高端對話在交大閔行校區(qū)舉辦。CATL董事長曾毓群、紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬、明勢資本創(chuàng)始人黃明明、理想汽車總裁沈亞楠等校友齊聚一堂，對上述問題進行了探討。

磷酸鐵鋰電池占比將逐漸提高

在回答3、4年以后，三元電池和磷酸鐵鋰電池大概會占多少比例的問題時，曾毓群表示，這兩種材料的電池CATL都會做。目前來看，隨著充電樁越來越多，電動汽車的續(xù)航里程不要那么長，由于磷酸鐵鋰電池更便宜，因此其上升速度會非常快，磷酸鐵鋰占比會逐漸新增，三元電池則逐漸減少。但是還有一些高端車要長續(xù)航能力，故高能量密度的三元電池市場仍然會存在。

老問磷酸鐵鋰跟三元（孰優(yōu)孰劣），這話不合適，不是真正在研發(fā)上有功力的投資者都是這樣問的。但后面還不見得是磷酸鐵鋰還是三元（取勝）。曾毓群說。

另外，曾毓群稱，電池產品的結構變化也會對上游材料供應鏈出現巨大影響。一方面鎳鈷的用量會減少，另一方面其他材料的用量，比如磷酸鹽或碳酸鋰仍然相同。不過，碳酸鋰也會有所減少，因為三元電池和磷酸鐵鋰電池所用的碳酸鋰的數量不相同。

氫燃料動力電池更適合用于儲能

氫燃料動力電池也是汽車電動化的明星路徑之一。對此，曾毓群表示，燃料動力電池汽車成本上競爭不過電動汽車，但是氫能做儲能還是很不錯的，做燃料動力電池的話還不如做增程式。

理想汽車總裁沈亞楠稱，目前受限于充電的問題，理想選擇先公布銷售增程式車型，在我國車輛使用場景多在城市的情況下，可以節(jié)約很多能源。但是理想也已經在研發(fā)純電動汽車型，并考慮配備超高速充電技術，實現10分鐘充電量可以滿足四五百公里的行駛，純電車型預計將在2023年推出。

全固態(tài)電池3-5年內不會上車

在談到固態(tài)電池何時商業(yè)化時，曾毓群坦言，固態(tài)電池說白了，要真正商業(yè)化，做到車里頭去，我覺得（3年或5年內）是挺困難的，不敢講，我覺得3年、5年做的車里，搭載的電池都不叫全固態(tài)電池。

但他也提醒了固態(tài)電池的短時間投資機遇，曾毓群表示，豐田將在今年的奧運會上展示其搭載固態(tài)電池的汽車，屆時固態(tài)電池又將迎來一波關注。

國產車企會誕生世界龍頭電池廠商承擔筑基角色

曾毓群非常看好電動汽車的未來，他預計，10年后的汽車存量市場，40%是新能源汽車。假如未來智能汽車、新能源汽車市場充分競爭，優(yōu)勢玩家將逐漸顯現，全球可能也只剩下10家左右的車企，我覺得會有七成公司來自我國。

他認為，在這過程中，電池制造商是給車企搭臺子、搬磚打基礎的，車企是在臺上演各種各樣不同的戲，它們是個大行業(yè)，既可以生產出作為出行工具的汽車，又可以生產出一個智能終端，競爭到最后，會有個非常偉大的公司。

時代大變局下，CATL未來有三大戰(zhàn)略：1）以動力鋰電池為核心，替代移動式化石能源；2）儲能和新能源發(fā)電結合，替代煤炭這類固定式化石能源；3）在特定領域做智能化和電動汽車的結合，比如采礦領域。

另外，CATL有兩種產量分配方式：1）買產線包產線。現金流充足且對未來三五年發(fā)展有信心的車企，可以包下CATL一年期以上的生產線；2）鎖量。關于現金流不充足的公司，可以和CATL建立一個長期的合作。比如說你每一年假如的產量波動在正負15%之內，大家就沒事，假如低了，我給你補多少錢給你，以等等其他這類形式合作。