假如說6年前，電動(dòng)汽車市場處于起步階段，那么現(xiàn)在則可用井噴來形容其發(fā)展速度也不為過。在各項(xiàng)技術(shù)不斷升級換代的同時(shí)，一個(gè)隱蔽的嚴(yán)峻問題擺在了我們面前：累計(jì)超過20萬噸淘汰的動(dòng)力鋰電池都去了哪里？又被如何處置？為此，記者實(shí)地走訪了動(dòng)力鋰電池市場。

廢舊電池回收市場繁榮背后的堪憂

隨著國家大力推廣，電動(dòng)汽車在國內(nèi)發(fā)展速度較快。2021年一月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成16.6萬輛和15.1萬輛，同比分別上升366.6%和287.8%。

在電動(dòng)汽車市場繁榮的背后，也暴露出動(dòng)力鋰電池所存在的問題。據(jù)電動(dòng)汽車車主徐先生反映：我的車用了5年，現(xiàn)在電池容量已衰減到72%。按照用車手冊的建議，已經(jīng)達(dá)到了更換的要求。

但徐先生將面對一個(gè)選擇難題：是更換電池還是換車。

其實(shí)不只是徐先生一人。記者走訪市場了解到，從2020年開始，我國進(jìn)入動(dòng)力鋰電池回收高峰期，目前累計(jì)淘汰的動(dòng)力鋰電池總量超過20萬噸。

一般來說，動(dòng)力鋰電池的使用壽命是5年~8年時(shí)間。按照國家的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)動(dòng)力鋰電池容量衰減到設(shè)計(jì)容量的80%以下時(shí)，就不可繼續(xù)在電動(dòng)汽車上使用。

原國家新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)組專家張浩坦言：淘汰的動(dòng)力鋰電池是巨大的潛在污染源，假如處理不當(dāng)，不僅會(huì)造成環(huán)境污染，還會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

事實(shí)上，我國關(guān)于淘汰的動(dòng)力鋰電池處理出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定。早在2018年，工信部等部委就明確要求汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。2019年年底，要求新能源汽車生產(chǎn)公司在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

從工信部公布的數(shù)據(jù)來看，目前國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)有1.3萬處。但記者了解到，雖然回收網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量過萬，但效果并不理想。

北京亞運(yùn)村汽車交易市場多家新能源汽車4S店工作人員向記者表示，他們只負(fù)責(zé)賣車，不清楚淘汰的動(dòng)力鋰電池流向哪里。

一位業(yè)內(nèi)人士也透露，現(xiàn)在多數(shù)回收點(diǎn)只是擺設(shè)，處于無人管狀態(tài)。

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，不同品牌4S店關(guān)于淘汰的動(dòng)力鋰電池回收的政策也不同。

據(jù)哪吒汽車4S店工作人員介紹：我們銷售的車輛搭載CATL電池，統(tǒng)一實(shí)行三電終身質(zhì)保。至于動(dòng)力鋰電池的回收，也是由CATL來操作，我們只是起到上傳下達(dá)的銜接用途。

比亞迪汽車4S店工作人員則告訴記者，因?yàn)楸葋喌掀嚧钶d自己生產(chǎn)的電池，所以店內(nèi)能供應(yīng)電池回收服務(wù)。

除了線下之外，線上也有公司公布回收動(dòng)力鋰電池的信息。記者通過電話聯(lián)系了其中一家有線上回收服務(wù)的公司，據(jù)工作人員介紹，目前動(dòng)力鋰電池回收價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)不同，從1萬元到2萬元不等，且SUV搭載的電池回收價(jià)格要高于轎車搭載的電池。具體價(jià)格要看電池銘牌后才能推算。但他們無法供應(yīng)回收資質(zhì)證明。

回收過程不順暢三難問題凸顯

當(dāng)電動(dòng)汽車銷售邁入上升通道時(shí)，動(dòng)力鋰電池的回收也成為資本市場的新寵兒。

目前，從工信部公布的上榜公司名單來看，共有27家公司符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》。企查查供應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年一月，我國共有動(dòng)力鋰電池相關(guān)公司1.8萬家，其中有格林美、邦普循環(huán)、比亞迪、華友循環(huán)等公司。

按照相關(guān)規(guī)定，淘汰的動(dòng)力鋰電池應(yīng)由符合規(guī)定的公司回收，再由他們運(yùn)用先進(jìn)處理技術(shù)，將淘汰動(dòng)力鋰電池實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。不過，現(xiàn)實(shí)情況并非如此。

華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉在今年電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，目前正規(guī)回收公司總回收量不到30%，其余查不到具體流向。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，黑廠小作坊占有大部分淘汰動(dòng)力鋰電池的回收份額。但這些黑廠小作坊并沒有專業(yè)的電池分解設(shè)備，不僅存在人身安全隱患，還會(huì)給環(huán)境造成污染。

我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基曾表示，盡管政策已明確新能源汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，但目前淘汰的動(dòng)力鋰電池流向更多的還是以價(jià)格為導(dǎo)向，且行業(yè)缺乏回收公司準(zhǔn)入管理。一些操作靈活、規(guī)范性較差的小作坊式公司由于經(jīng)營成本較低，在報(bào)價(jià)方面具備更強(qiáng)的競爭力，導(dǎo)致退役電池較大比例流入非正規(guī)灰色產(chǎn)業(yè)鏈，正規(guī)回收公司電池回收反倒出現(xiàn)不少困難。

面對該現(xiàn)狀，正規(guī)公司也有各自解決辦法。北京賽德美總經(jīng)理趙小勇向記者講述，該公司采用和報(bào)廢汽車廠合作的方式來解決。他還表示，未來新能源車的發(fā)展從集團(tuán)用戶到個(gè)人用戶，目前個(gè)人用戶已經(jīng)達(dá)到百分之七八十，未來或可達(dá)百分之九十以上。

此外，難盈利、難處理也是業(yè)界普遍認(rèn)為待處理的難題。不同汽車公司的動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)差異較大，型號(hào)、性能都不同，影響動(dòng)力鋰電池回收標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，也新增回收利用的成本。

聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署駐華代表白雅婷表示，回收一個(gè)鋰電池的成本是生產(chǎn)一個(gè)新電池的5倍，這也是動(dòng)力鋰電池回收難的另一個(gè)重要原因。

回收產(chǎn)業(yè)鏈亟待完善期盼標(biāo)準(zhǔn)化出臺(tái)

近年來，車企、動(dòng)力鋰電池公司、材料公司以及第三方公司都在積極構(gòu)建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命價(jià)值閉環(huán)體系，探索動(dòng)力鋰電池循環(huán)回收的產(chǎn)業(yè)先進(jìn)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)技術(shù)及工藝的發(fā)展，構(gòu)建行之有效可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

其中，北汽新能源推出擎天柱計(jì)劃，結(jié)合換電模式做光儲(chǔ)電站。當(dāng)電池的容量衰減到額定容量的70%以下時(shí)，用這些電池作為儲(chǔ)能電池，利用光伏發(fā)電、國家電網(wǎng)峰谷電等為車輛供電；比亞迪自主打造電池回收閉環(huán)，靠授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行電池回收，假如回收電池可以繼續(xù)利用，經(jīng)過檢測修復(fù)，應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源等領(lǐng)域。假如不能再利用，運(yùn)送到相關(guān)部門進(jìn)行拆解回收。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈仍要從法律法規(guī)、技術(shù)創(chuàng)新等方面，推動(dòng)動(dòng)力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

在法規(guī)層面，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛曾表示，國內(nèi)已經(jīng)制定政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全部為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，關(guān)于正規(guī)的動(dòng)力鋰電池回收公司均有參考指導(dǎo)用途。但是，關(guān)于非正規(guī)的貿(mào)易商來說，很難起到約束用途。國家應(yīng)該出臺(tái)有足夠支撐力和強(qiáng)制力的法律法規(guī)。

此外，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)下國內(nèi)缺乏動(dòng)力鋰電池回收、運(yùn)輸、拆解和綜合利用等環(huán)節(jié)的管理制度，導(dǎo)致廢舊電池回收行業(yè)無序競爭。

在技術(shù)和支持層面，全國政協(xié)委員、金澳集團(tuán)董事長舒心表示，應(yīng)加大動(dòng)力鋰電池回收利用技術(shù)研發(fā)，以應(yīng)對處理未來越來越多的淘汰電池，減少環(huán)境污染?？梢猿闪医y(tǒng)籌基金，依據(jù)電動(dòng)汽車銷售區(qū)域分布重點(diǎn)布置大量回收點(diǎn)，電池公司可通過按產(chǎn)量向基金會(huì)繳納服務(wù)費(fèi)的方式共享回收網(wǎng)絡(luò)。最終形成以國家基金為主，車企深度參和，電池公司、回收公司補(bǔ)充布局回收點(diǎn)，物流公司協(xié)同聯(lián)動(dòng)的全面動(dòng)力鋰電池回收體系。

雖然目前相關(guān)公司盈利難，但動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)前景光明，巨大的市場規(guī)模所具備的吸引力，將會(huì)推動(dòng)入局公司逐步解決技術(shù)難點(diǎn)和渠道痛點(diǎn)，迎來行業(yè)的快速發(fā)展。