據路透社報道，通用汽車總裁馬克羅伊斯于本周三表示，公司正在測試化學成分、技術和生產方式各不相同的多種電池，以尋求大幅降低電池成本的方法。

早先，通用汽車已和LG化學達成協議，預計2022年開始在位于俄亥俄州的廠生產Ultium電池，搭載這種電池車型包括凱迪拉克Lyriq和電動悍馬。

不過，通用汽車表示Ultium電池還不能滿足公司的長期目標。目前通用正在對更新式的電池進行測試，預計2025年推向市場。通用汽車推算，屆時汽車電池的單位價格將從現在的約150美元（約合990人民幣）/千瓦時降低至100美元（約合655人民幣）/千瓦時，降幅高達30%。

一、四元鋰電池先裝車能量密度超過三元

早先，通用汽車已和LG化學達成協議，二者集資23億美元，目標是到2025年生產100萬輛純電動汽車。生產電池的重任交給了位于俄亥俄州Lordstown的廠，這里出產的Ultium電池將被搭載在凱迪拉克Lyriq和電動悍馬上。

▲凱迪拉克Lyriq，將搭載通用汽車Ultium電池

Lyriq是凱迪拉克旗下首款純電豪華SUV車型，車內裝有33英寸環幕式超視網膜顯示屏和及雙視激光全息抬頭顯示。續航或超過480公里。

▲電動悍馬的SUV版本，也將搭載Ultium電池

電動悍馬HummerEV是屬于GMC品牌下的純電硬派越野車，分為SUV和皮卡兩種版本。二者的動力性能都非常亮眼，通用表示SUV版本有830匹馬力，皮卡版本更是有著驚人的1000匹馬力，同時二者的峰值扭矩都超過15000牛米。

為了滿足這兩種車的動力需求，通用汽車聯合LG化學推出了名為Ultium的鎳鈷錳鋁（NCMA）四元鋰電池。這種電池在NCM811或NCA811三元鋰電池的基礎上加入了鋁元素，

鈷元素影響著電池的充放電速度和循環壽命，其重要性不言而喻。然而鈷元素本身是一種稀有且毒性猛烈的金屬，開采成本又高。

鋁元素的加入，在替代部分鈷元素的同時，還能抑制鈷元素雜質的生成，既能直接降低電池生產成本，又利于保持電池整體的壽命，間接降低使用成本。

而鎳元素則影響著電池的能量密度，電池鎳含量越高，理論上的能量密度就越大。NCMA四元鋰電池的鎳含量為90%，NCM811或者NCA811電池的鎳含量為80%，所以前者擁有更高的能量密度。

但是一味追求能量密度的代價就是犧牲安全性。通用汽車表示，Ultium電池還采用了并采用了石墨基陽極和液態電解質，這樣的搭配可以在相當程度上解決鎳含量過高帶來的安全隱患。

二、和更多電池公司合作仍在研發新電池

不過，隨著全球車企電動化轉型的加深，電池制造關于金屬鎳、鈷的需求量暴增，未來還可能繼續新增。NCMA四元鋰電池恐怕也只是權宜之計，畢竟其對鎳和鈷的需求還是不低的。

另外，NCMA四元鋰電池關于廠的用料、工藝、品控要求也更高，不利于進一步壓縮成本。外媒表示，難怪連總裁羅伊斯都感慨，若不取得突破性進展，未來5年內公司的供應鏈甚至可能爆掉。

幸好，未雨綢繆的通用汽車公司已經找到了新的電池方法。在一次投資者會議上，總裁羅伊斯表示下一代Ultium電池將采用干電極技術，由摻鋰硅基陽極、高鎳陰極和固態電解質組成，鈷含量進一步降低。低鈷含量降低了材料成本，干電極技術又降低了生產成本。

通用汽車高管表示，公司正在對這種電池進行實驗和測試，預計2025年投放市場。屆時，汽車電池的單位成本將從現在的約150美元/千瓦時降低至100美元/千瓦時，而電動汽車的續航里程可能達到805~965公里，電池壽命將超過160萬公里。

自主研發的同時，通用汽車也在尋求多方合作，期望共同實現電池技術上的突破。總裁羅伊斯引用了通用汽車公司和麻省電池科技初創公司SES的合作經歷，希望證明通用汽車對不同公司或不同技術都持開放態度，吸引潛在合作伙伴。

SES全稱SolidEnergySolutions，自2012年成立起，SES公司一直致力于供應高品質的車輛工業電池產品和服務。

目前除了新加坡總部之外，SES還在波士頓、首爾和上海擁有分公司（上海麻省固能公司管理有限公司），在電池材料、電芯、模組、基于人工智能學習的電池安全算法和電池回收再利用方面有著豐富的相關經驗。

▲員工正在展示SES為通用汽車生產的電池

自2015年和通用汽車達成合作協議后，二者合作的成果包括49項已經獲批、45項正在審核的電池相關專利。

結語：傳統車企老而不朽通用汽車發展戰略很清晰

成立于1908年的通用汽車集團是世界上最老的車企之一，但這不代表通用汽車昏庸。通用汽車很清晰地意識到了電池成本問題，且已經在降低電池成本上取得了初步成效。同時，通用汽車有著包容的、合作的心態，其和SES公司的默契合作可謂一段佳話，而通用汽車并未停止尋求伙伴。

或許，和時俱進和互惠共贏就是車企想要做得長久所必須的吧。