面對(duì)著激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，TSLA下一站在哪里？

很奇妙的事情發(fā)生了，就在TSLA公布七月銷量數(shù)據(jù)后，我收到了不少男性同學(xué)的咨詢問候，直指TSLA。大家的問題始終沒有離開三個(gè)點(diǎn)，第一，TSLA可以嗎？第二，TSLA電池續(xù)航OK嗎？第三，TSLA提車速度怎么樣？

我也反問了他們，"為何喜歡TSLA，為何沒有考慮其他車企，TSLA哪里好？"他們回答令我陷入思考，"買電動(dòng)汽車，還有其他選擇嗎？TSLA這么好看的外觀，你不心動(dòng)？為何要考慮其他品牌，TSLA現(xiàn)在也不貴呀？"

假如這幫同學(xué)代表著目前國(guó)內(nèi)年輕購(gòu)車的絕大多數(shù)，那注定國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變成，TSLA和其他車型。

"TSLA在我國(guó)賣不動(dòng)了？"

今年七月份新能源汽車排行榜略有波動(dòng)，除了"屹立不倒"的五菱紅光MINIEV依舊取得銷冠外，TSLA跌出前三，埃安品牌也沒有保住前五，盡管七月TSLA批發(fā)銷量達(dá)32，968輛，同比上升199％，但從Model3同比數(shù)據(jù)上看，當(dāng)下的6，477輛同比去年的11，014輛，相差甚遠(yuǎn)。

"TSLA在我國(guó)賣不動(dòng)了？"想必這個(gè)顧慮目前有些多余。

有著精明馬斯克的掌舵，TSLA國(guó)內(nèi)銷量下降，可出口卻做的風(fēng)生水起。在七月第二季度財(cái)報(bào)中，TSLA方面明確表示，"由于美國(guó)本地市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，同時(shí)出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，TSLA已經(jīng)完成將上海超級(jí)廠作為其重要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。"

重點(diǎn)有二。

全球平均成本優(yōu)化以及汽車出口中心，馬斯克的如意算盤此刻真是啪啪作響。"目前TSLA上海廠的產(chǎn)量，重要負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)。歐洲的銷量基本全靠海運(yùn)方式出口。"

從四月開始，上海廠就承擔(dān)起出口之責(zé)，不了解是因?yàn)槲覈?guó)廠成本優(yōu)化率過快，還是我國(guó)工人吃苦耐勞，無(wú)論哪方面，上海臨港的TSLA廠已經(jīng)讓TSLA從過去成為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)"大鯰魚"角色中轉(zhuǎn)型為TSLA全球生產(chǎn)環(huán)節(jié)中最為重要的一個(gè)部分。

當(dāng)然我也相信，那張傳聞中和上海政府的對(duì)賭協(xié)議中，在TSLA"必須到達(dá)的銷量"一欄中，那個(gè)數(shù)額一定高的驚人。所以很顯然，馬斯克正在鉚足勁兒，通過各種手段，讓我國(guó)地區(qū)的銷量不斷上漲。

而關(guān)于國(guó)內(nèi)不少用戶而言，TSLA穩(wěn)健的銷量和不斷成為"街車"的Model3，或許早已化身成為當(dāng)年蘋果手機(jī)風(fēng)靡時(shí)的樣子。回到上文中的那三個(gè)問題，"為何喜歡TSLA？為何沒有考慮其他車企？TSLA哪里好？"

這些問題或許沒有標(biāo)準(zhǔn)回答，喜歡人關(guān)于車型整體感知的一個(gè)籠統(tǒng)，可TSLA和蘋果如出一轍的營(yíng)銷傳播手段，令其旗下產(chǎn)品迅速在國(guó)內(nèi)用戶圈內(nèi)形成了某種意義上的"只可遠(yuǎn)觀，而不可褻玩"，一旦這層關(guān)系被打開，涌進(jìn)的購(gòu)買力遠(yuǎn)比想象。

同學(xué)們都說TSLA好看，所以酷炫的外觀設(shè)計(jì)也確實(shí)為其贏得了太多的期待和銷量。而這也令我想起了當(dāng)年獨(dú)樹一幟的蘋果手機(jī)，除了打破原有的常規(guī)之外，還不斷的推出迎合市場(chǎng)的新產(chǎn)品。所以在長(zhǎng)達(dá)十年的時(shí)間軸里，蘋果從小眾成為了目前的大眾化。

TSLA也是這樣。七月八日，TSLA我國(guó)官網(wǎng)正式上線ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，起售價(jià)為27．6萬(wàn)元，NEDC續(xù)航525公里，單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)下，百公里加速僅5．6秒，和之前的長(zhǎng)續(xù)航版相比，起售價(jià)低了7．19萬(wàn)元，這次TSLA將其純電SUV的價(jià)格殺到了30萬(wàn)以下。

目前在TSLA官網(wǎng)顯示，ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版預(yù)計(jì)八月開始交付，假如按照TSLAModel3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的交付周期來算，ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版應(yīng)該積壓了不少訂單，目前除了"水深火熱"的加班加點(diǎn)趕制階段還會(huì)外加海外出口的壓力，上海臨港廠的工人們一定格外艱辛。

但無(wú)疑在資本和最大利益面前，TSLA的進(jìn)度和銷量幾乎無(wú)所不能。在不久前還被爆出，比亞迪即將于明年第二季度向TSLA供應(yīng)刀片電池，目前配有刀片電池的TSLA車型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段，這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，又該羨慕多少人。

再過幾天，TSLAAIDay將在美國(guó)召開，這是繼TSLA電池日之后，又一可能會(huì)引爆全行業(yè)的大事件。屆時(shí)，那個(gè)喜歡身著黑色T恤，做著夸大表情的男人又將站上只有幾束燈光投射著的舞臺(tái)，或許正是因?yàn)檫@種舞臺(tái)魅力，讓不少人愛上了TSLA。

"野蠻"擴(kuò)張的背后

雖然沒有做過大范圍的市場(chǎng)調(diào)研，但問及身邊朋友，"目前市場(chǎng)上有什么純電車型？"在TSLA、比亞迪、蔚來之后，多數(shù)人都會(huì)陷入思考后，小鵬、極氪、歐拉、小螞蟻這類品牌幾乎只會(huì)在普通消費(fèi)者腦海中留下淺淺的痕跡。

不過在這背后卻顯現(xiàn)出一個(gè)問題，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售新能源車型近100多款，從傳統(tǒng)主機(jī)廠到新勢(shì)力車企，從大眾型車型到高端型，微型車到中大型SUV依次不等，即便每月的銷量榜單上，各家車企的車型銷量都在4000＋輛，但能夠令人"記住"的車型或品牌寥寥可數(shù)。

除此之外，品牌銷售區(qū)域"本土化"也極為嚴(yán)重。

比如廣州地區(qū)一定是廣汽埃安品牌的天下；而上海則是榮威、比亞迪居多；杭州地區(qū)自然是吉利；在青島生產(chǎn)的五菱宏光MINIEV則在北方的沿海地區(qū)有著可觀的占比。車企在哪里，本土化的滲透性一定最強(qiáng)，而隨著各地區(qū)關(guān)于本地公司的某種保護(hù)，許多其他新能源品牌想要進(jìn)駐都要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間軸。

可在這一點(diǎn)上，TSLA是個(gè)例外。雖然TSLA當(dāng)下熱門城市依舊是北上廣深地區(qū)，但在國(guó)內(nèi)的二三線城市，甚至下沉至三四線，但凡愿意嘗試純電車型的用戶，一定會(huì)將TSLA排入備選車型之一。在有效解決充電疑慮后，TSLA這個(gè)不要主動(dòng)營(yíng)銷的純電品牌始終屹立不倒，這和我國(guó)傳統(tǒng)的購(gòu)車思路，截然不同。

如今"TSLA"三個(gè)字不僅僅只是一個(gè)純電品牌的名稱，關(guān)于熱愛純電操控的用戶而言，TSLA是"天花板"，曾聽到過這樣的言論，"好在TSLA沒有把內(nèi)飾做的太好，要不然國(guó)內(nèi)自主品牌根本沒有活路可言。"

雖然這番言論略為夸張，但無(wú)疑從產(chǎn)品到營(yíng)銷，TSLA打破了太多的傳統(tǒng)常規(guī)，也為國(guó)內(nèi)新能源汽車"超車"供應(yīng)了養(yǎng)分。

但是面對(duì)著激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，TSLA下一站在哪里？

近日，TSLA方面有意減少一線城市商超體驗(yàn)店數(shù)量，轉(zhuǎn)而在傳統(tǒng)汽車商圈建設(shè)更多傳統(tǒng)4S店形態(tài)的網(wǎng)點(diǎn)，以提高展銷和售后服務(wù)能力。這一舉措無(wú)疑嚇壞了不少直營(yíng)的新勢(shì)力車企，"風(fēng)向標(biāo)準(zhǔn)備撤了，那我們?cè)摳陕铮?

但其實(shí)，早在2019年馬斯克就曾表示，"TSLA將關(guān)閉大部分實(shí)體門店，并轉(zhuǎn)向在線銷售。轉(zhuǎn)向電子商務(wù)可以促使TSLA減少銷售人員，幫助TSLA削減一部分運(yùn)營(yíng)開支。"直營(yíng)店的模式從一開始被提出時(shí)就遭到質(zhì)疑，除了""掉中間商的肥油外，還打破了傳統(tǒng)4S店的銷售模式。

但在多年之后，直營(yíng)模式仍是一把‘雙刃劍’，在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也帶來了巨額資金需求、運(yùn)營(yíng)復(fù)雜性等多重問題，用戶體驗(yàn)和成本效率難以平衡。假如TSLA要關(guān)閉部分超體驗(yàn)店，那除了成本開支問題外，一定還有品牌定位以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成熟、認(rèn)知度的考慮。

不了解從那天起，"對(duì)標(biāo)TSLA"成為了部分車企們?nèi)粘５膴^斗目標(biāo)，大家都以TSLA為對(duì)手，當(dāng)然也拿它作偶像，反復(fù)被提及的TSLA，在我國(guó)新能源汽車迫切的成長(zhǎng)環(huán)境之下無(wú)意成為一個(gè)"巨人"。但關(guān)于目前熱衷于開設(shè)商超體驗(yàn)店的新勢(shì)力車企而言，找到合適自己的營(yíng)銷方式才是打開傳播大門的關(guān)鍵。

最后我們還要看到，在廝殺的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上，想要留下自己的名號(hào)必須擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力和技術(shù)實(shí)力，這不光是這個(gè)市場(chǎng)教會(huì)我們的，也是新能源市場(chǎng)成長(zhǎng)的必經(jīng)之路。