3天前，“墨柯觀鋰”發布了7月中國電動汽車市場鋰電裝機數據的文章，其中，關于各類型鋰電的統計結果是：磷酸鐵鋰電池以1.95GWh占比52.78%，超過半數，同比增長51.48%；NCM三元電池以1.71GWh占比46.34%，排在第二位，同比增長80.05%，兩種電池合計占比99.12%。當時墨柯很是不解，如實寫道：從各類型鋰電看，7月磷酸鐵鋰電池裝機超過半數，在強調能量密度的新政全面實施的背景下，顯得有些意外。數據公布之后，有很多朋友來問我，這個原因是什么？墨柯也想知道原因，于是讓研究部門再仔細核查一遍，結果發現是我們自己整理數據時犯了錯誤，鬧了烏龍。這里鄭重致歉！正確結果如下：

2018年7月3.70GWh的總裝機量中，NCM三元電池以2.60GWh，占比70.38%，排在第一位，同比增長173.45%，磷酸鐵鋰電池以1.03GWh排在第二位，占比27.74%，同比下降20.38%，兩種電池合計占比98.12%。錳酸鋰電池以57.50MWh排名第三，占比1.56%，同比下降55.48%，鈦酸鋰電池以12.12MWh排名第四，占比0.33%，同比增長324.74%。7月仍然沒有NCA三元電池裝機。

對應的電池廠商的裝機供應情況如下：

2018年前7個月累計裝機數據關于各類型鋰電方面，對應調整結果如下：2018年1-7月中國新能源汽車市場鋰電裝機量19.28GWh，其中NCM三元電池以11.44GWh占比59.35%，排在首位；磷酸鐵鋰電池以7.34GWh占比38.07%，排在第二位；錳酸鋰電池以372.44MWh占比1.93%，排在第三位；鈦酸鋰電池以125.16MWh占比0.65%，排在最后。具體情況見下表：

其他數據沒有調整，維持上篇文章發布的結果不變。

總體來說，7月的裝機數據顯示，追逐高能量密度的發展趨勢不會有意外，今后只會日益強化，政策的指揮棒依然具有不可阻擋的力量，企業即便感覺不妥也只能疲于應對。在這種形勢下，中國電動汽車和動力鋰電的發展結果會怎么樣，相信是大家是非常關注的。即將于10月中旬舉行的“中日韓鋰電論壇”上，墨柯希望能就這些問題，邀請業內知名專家和企業做一個深入探討。歡迎關注！