"TSLA將以和生產玩具汽車相同的方式,生產完整的電動汽車"。對造車這件事,TSLACEO馬斯克曾如此輕描淡寫地說道。對此,有網友評論說,馬斯克這個家伙愛吹牛,但是他把"吹的牛"都實現了。

沒錯,愛吹牛是不要緊的,要緊的是要把"牛"吹出來。前不久,被廣大網友調侃很多年的賈躍亭,人家FF不是都已經上市了嗎,老賈說正準備回國東山再起呢。就連人家專業造房子的許家印教授,恒馳車標也橫空出世了,恒馳車型編號1、2、3、4、5都已經"哼哧"出了一大溜。

如今,馬斯克吹過的大號"牛"——4680圓柱大電池,就要量產裝車了!七月二十七日,TSLA公布2021年第二季度財報數據,并召開財報電話會議。馬斯克在會上透露,公司4680電池的性能和壽命已得到驗證,制造驗證也已接近尾聲,目前的重點工作是改進制造工藝。未來,TSLA德州廠和柏林廠生產的Semi和ModelY都有可能使用4680電池。

馬斯克在此前曾公開表示,即將于2021年下半年推出的TSLAModelSPlaid三電機高性能版將配備全新結構電池組,其中包括全新的4680鋰電池。TSLA曾預計,2022年將要100GWh的4680電池組,足夠130萬輛電動汽車使用。

"顛覆性"的4680

遙想去年九月,雄心勃勃的馬斯克宣布了一項"顛覆性"的計劃,即大號碼的4680圓柱電池,號稱單體能量可提高500%,整車續航里程新增16%,電力相比一般電池提升600%。并且,該電池采用激光無極耳技術去掉了電池的重要發熱部件,內阻的減少,電池的熱穩定性更可控,降低了冒煙自燃的幾率。

按照馬斯克的說法,4680電池采用無模組設計,能量密度可以提升至300Wh/kg。業內人士分析稱,假如model3長續航版換4680電池包的話,NEDC估計可達800公里以上。假如算上以后可能的正極負極材料改進,NEDC估計可達1000公里以上。再加上TSLA的250千瓦V3快充,20分鐘就能補回來80%的電。

而且,TSLA準備自行生產4680電池,那么不僅能降低成本,而且擁有更穩定的供貨量,未來TSLA還將迎來一波降價潮。馬斯克稱,TSLA將利用電池制造和化學方面的技術進步,打造一款續航里程更長,定價2．5萬美元(約合人民幣17萬元)的電動汽車,從而令燃油汽車徹底失去成本優勢。

據說,TSLA也在密切和老搭檔松下合作研發4680電池。松下計劃在美國內華達州廠啟動另一條生產線,預計到2022年將廠總產量提高10%,達到每年約38GWh到39GWh。同時,TSLA的另一家供應商LG計劃在2023年為其生產4680電池,LG打算屆時把圓柱電池產量從20GWh增至60GWh。

值得注意的是,有報道稱,作為目前TSLA的三大動力鋰電池供應商之一,CATL也在積極布局圓柱電池生產線,未來是否會參和到TSLA4680電池的訂單爭奪中不得而知。不過,目前CATL和LG的競爭日益白熱化倒是眾所周知的。

競逐無極耳大圓柱藍海

從技術上來講,TSLA4680電池最大的特色在于無極耳。業內人士稱,所謂無極耳技術,其實并不是取消了極耳。恰恰相反,TSLA4680電池是讓電池的接觸面全部具備極耳功能。這就解決了電池容量大幅度加大之后,潛在的安全問題。實際上,布局這種技術的公司,并非只有TSLA及其供應商。

今年三月,一直主打方形電池的蜂巢能源,在CIBF展會上亮相了圓柱電池。蜂巢能源總裁楊紅新表示,未來大圓柱在很多場景應用潛力很大,三種電池形態市場占比可能是方形占40%,軟包30%,圓柱占20-30%。而目前大圓柱相較于21700,設計、生產工藝發生顛覆,未來是一個藍海競爭市場,蜂巢能源未來也會布局大圓柱的產品。

據電池我國了解,一直深耕圓柱電池的比克已經為多家整車廠供應了定制的大圓柱電池。據比克首席科學家林建介紹,終端應用領域特別是高端車電市場對大圓柱電芯產品有著可觀的需求量。目前,比克正在同客戶合作進行大圓柱電池的應用開發,4680電芯樣品計劃年內實現批量下線。

另據江淮汽車電池系統專家秦李偉透露,江淮汽車將堅持圓柱電池技術路線,迭代開發車規級4680電池。在秦李偉看來,高鎳圓柱21700電池功率性能差,高鎳方形、軟包鋰電池安全性存在風險,磷酸鐵鋰電池能量密度低,而全極耳高鎳圓柱4680電池可以兼顧能量密度、安全性及功率性能,符合車規級動力鋰電池的要求。

而一直以鋰電技術產品全能型著稱的億緯鋰能,也已完成大圓柱電池戰略布局,據稱該公司2023年后會逐步推廣大圓柱電池。億緯鋰能布局的大圓柱電池有4680和4695兩種類型,預計2023年產量釋放20GWh,2024年產量達到40GWh。

除此之外,鵬輝能源的無極耳產線目前已經處于試產調試階段,其40135電池和TSLA的4680電池結構基本相近,但尺寸和電化學體系有所不同。鵬輝能源稱,"很多客戶對公司全極耳產品感興趣,訂單意向重要是在儲能、低速電動汽車和二輪車領域"。公司計劃新擴1GWh大圓柱產量,預計今年九月就將投產。

據業內不完全統計,早在2006年國內就開始出現無/全極耳圓柱電池專利申請,其我國軒高科、格力電器、安靠電源、銀隆新能源、逸飛激光等公司的專利申報數量較為靠前,而去年CATL也申報了相關專利。亦可見業內對該項技術的熱情十分高漲。

此次,TSLA4680電池即將量產裝車,勢必將再次掀起行業對大圓柱無極耳電池的研公布局熱潮,而未來隨著這種技術的不斷成熟,近年來在乘用車市場逐漸式微的圓柱電池,或許將重振雄風,和軟包、方形繼續以"實力地位"三足鼎立。