TSLA要做的就是最大限度的占有市場。

是的，TSLA又降價了。

七月三十日，TSLA我國官網對Model3售價進行了調整，從調整力度來看，Model3標準續航升級版的價格下調15000元人民幣，補貼后售價為23．59萬元起。

自從TSLA開啟國產化進程以來，已由最初35．58萬元，經過2年時間共5次主動降價，最終降至今日23．59萬元，累計降價11．99萬之多。

假如是你兩年前的第一代車主，那么現在你只要花當時三分之二不到的價格，就可以買一臺全新的甚至產品實力更加優秀的同款車型。

這在外界看來，有人說TSLA是業界良心，犧牲自身利潤，讓利消費者。但是關于部分車主而言，TSLA的"割韭菜"行為令人膈應，甚至算是嚴重了消費者利益。

TSLA也學乖了

2020年一月三日，TSLA正式宣布國產Model3降價，補貼后低至30萬元以內，而這一刺激消費市場的行為對部分老車主形成了不小的刺激。

在全國各大TSLA的直營店里，不僅有拉橫幅的，還有送韭菜的。要表達的意思大抵是：第一批用戶都成了被割的韭菜。

為此，TSLA對外事務副總裁陶琳公布微博："理解大家的心情，每個人都希望買到性價比最好的產品。我們和政府配合，做了很多努力，才使得審批時效大幅度縮短，交付時間能夠大幅度提前。而這一切，在十二月27號購置稅政策正式公布之前，我們都是無法明確以及對外公布正式交付時間的。Tesla的定價策略之前已經說過，不用再解釋。"

彼時，國產版Model3的零部件國產化率僅僅為30％，并預計2020年七月車身零部件國產化率達到80％，2020年底達到100％。在那之后的一年半里，TSLA陸陸續續實現了自己所說的100％國產化。

有分析表示，在我國制造一輛電動汽車的成本是TSLA平均成本的1／3，當前Model3標續版的物料成本價僅為13萬元，再加上6萬元的結構成本，Model3的總成本僅為19萬左右，這意味著國產TSLA仍有下調空間。

七月二十七日，TSLA公布了Q2財報，再一次刷新了"史上最好"財報記錄。2021年第二季度，TSLA實現營業收入119．6億美元，同比大漲98％，凈利潤為11．42億美元，這也是TSLA首次實現營收超過100億美元。同時，因為去年疫情的關系，今年TSLA的凈利潤同比增幅近10倍。

交付量上看，二季度TSLA在全球交付201，304輛車，同比上升121％。其中，Model3和ModelY是銷量的主力軍，共交付超19萬輛，占總交付量的99％。屢屢降價的我國市場無疑是TSLA的主力軍。

在本次降價中，車主們一反常態沒有以往拉橫幅的出現，是車主們關于TSLA的降價操作已經麻木了嗎？

通過BC的記者走訪發現，本次TSLAModel3的降價或許早有端倪。

七月初，TSLA推出了一款全新入門車型——ModelY后輪驅動標準續航版，補貼后售價27．6萬元，預計八月開始交付。和原來的入門版相比，售價差距達到7．19萬元。新車同樣采用的是來自CATL的磷酸鐵鋰電池。

不論是空間、續航里程、還是其他各方面的產品力，ModelY的直接競爭對手竟是Model3，上海太古匯TSLA直營店的銷售表示："從七月份ModelY上市以來，店里看車的基本都是Y，來買3的少了很多，之前訂了3的也想退訂換成Y。"

"上市短短兩周，ModelY的訂單量已經把九月份的交付排期排滿了，之后的銷量只好往后再排。現在買Y的話肯定要等。"

銷售的話術或多或少的將消費者往Model3上帶，并表示在現有各種優惠條件下，Model3還有7000元的優惠。當被問及Model3之后是否會官方降價是，銷售也表現出了模棱兩可的態度，"怎么說呢，TSLA嘛，什么都有可能的。"

此次官方1．5萬元的官方降價，實際在銷售端的體現只有8000，并且在不少關注TSLA的用戶眼中，這樣的降價甚至在意料之內。"肯定會降得，Model3不降現在都沒辦法賣了。全是買ModelY的。"在降價之后，銷售的話術又再次變得清晰起來。

在Model3的論壇貼吧中，雖然有老車主表示不滿，但是關于TSLA的操作已經習以為常，提及降價一事的也只有寥寥數人，并且沒造成太大的反響。

不是鯰魚是鯊魚

早在TSLA國產之初，就有媒體認為，TSLA的到來將成為一條激勵自主品牌向上發展的鯰魚。如今，這條鯰魚顯然不甘于成為鯰魚，他們要做的是把自主品牌往死里逼的鯊魚。

在TSLA官方降價后不久，比亞迪對主力車型漢EV價格也進行了回調。比亞迪新增漢EV標準續航版車型，門檻價格從此前的22．98萬降至20．98萬，有兩萬的價格下調幅度，續航成績也從此前的605km降至506km。

和TSLA降價完全不同的是，漢EV的降價是建立在縮減續航的基礎上，Model3價格降至23．59萬是建立在電機使用國產化的供應商之上，生產一臺全新的Model3成本更低，利潤空間更大，TSLA放掉一部分利潤，將車型價格下調15000元，以此來增強市場競爭力。

馬斯克曾這樣評價比亞迪："你見過比亞迪的車么？我覺得從產品層面它就是不夠好。我不認為比亞迪是競爭對手。"

為了更好的迎接戰斗，漢EV通過調整產品續航能力的方式，來降低定價。顯然，這樣的做法一定程度上是為了拉開和Model3的定價差距，減少和TSLA在市場層面的直接競爭。

從價格區間上來看，曾經作為豪華品牌的TSLA，盡管是入門車型Model3對標的也是奧迪A4、寶馬3系。今年六月份，TSLAModel3一共賣出了16，515輛，同比上漲了10．4％，位列轎車榜單的第10位。

而寶馬3系以18，987輛的銷量位居第6名，奔馳C級車和奧迪A4均沒有出現在前15名的行列里。通過今年上半年的銷量來看，TSLAModel3的累計銷量為84，845輛，同比上漲了85．4％，僅次于宏光MINI，位列新能源銷量榜的第二。

如今Model3的價格已經直接殺進了合資品牌B級車的區間，不僅對豪華品牌出現了更大的沖擊，一定程度上還是和本田雅閣豐田凱美瑞展開較量。相信在這樣的降價之后，TSLAModel3還會有更好的表現。

在配置上，和價格較為接近的雅閣銳·混動2．0L銳尊版相比，Model3所標配的電動后備廂、方向盤電動調節等豪華配置都是雅閣沒有配置的。而在科技配置方面，OTA升級、語音控制、藍牙鑰匙等方面更不及TSLAModel3。

有國外財經分析師表示，在我國制造一輛電動汽車的成本是TSLA平均成本的1／3，當前Model3標續版的物料成本價僅為13萬元，再加上6萬元的結構成本，Model3的總成本僅為19萬左右，這意味著國產TSLA仍有下調空間。

按照TSLA一貫的作風，這樣的降價勢在必行，他們要做的就是搶占最大的市場空間，比起利潤而言，占有率和更加廣泛的數據才是TSLA所真正看重的。

目前，TSLA產品矩陣的特點就是主推乘用車，產品由高端系列逐漸向大眾系列下探。這種"由奢入儉"的經營模式，先推出高品質高性能的產品，建立起一定的品牌形象后，再推出大眾系列產品以吸引更多大眾消費者，以實現搶占市場份額的目的。

假如沒有壟斷性的專利，價格就是占領市場的唯一法寶。