動力鋰電池作為純電汽車的成本大頭，一直是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的痛點，鈷、鎳、錳、鋰等稀有金屬帶來的材料成本讓沒啥技術(shù)門檻的純電汽車價格一直下不來。不過現(xiàn)在拐點來了，國內(nèi)動力鋰電池制造商龍頭CATL近日正式公布鈉離子電池，動力鋰電池有望迎來新的產(chǎn)品＆產(chǎn)業(yè)格局。

鈉離子電池跟鋰電池有什么差異？

相比于現(xiàn)役主力的三元鋰電池組、磷酸鐵鋰電池（都是鋰電池），鈉離子電池不要用到高成本的金屬元素，成品價格更低，可以在五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻這種低速新能源汽車得到更廣泛。

氫／鋰／鈉的外層電子是"電"的載體

從電池本身來看，鈉原子跟鋰原子相同只有一個電子（最外層活躍電子）參和儲能和放電，單個原子的帶電能力沒有差異。但從元素周期表我們就能看得出來，鈉原子的原子核有11個質(zhì)子和中子，而鋰原子只有3個質(zhì)子和中子，這意味著相同質(zhì)量的電池包，前者做出來的動力鋰電池容量會偏低。

原子核重，所以電池重

這也是這么多年以來，雖然鈉離子電池不是什么高新技術(shù)，卻始終沒有發(fā)展起來的核心因素。

當然，鈉離子電池也不是一無是處，這玩意兒用到的材料都是工業(yè)化中"爛大街"的東西，例如，氯化鈉（食鹽）就有非常非常豐富的鈉離子，其他的包括石墨、電解液啥的也不是動力鋰電池的成本大頭。除此之外，低能量密度其實也有利于提高其安全屬性，你可以理解為黑火藥跟TNT的差別。

原子核輕，所以電池輕

再看看鋰電池，磷酸鐵鋰電池要用到比較金貴的，三元鋰電池不光如此，還得用到鈷、鎳、錳等非常典型的貴金屬，作為為電池正極構(gòu)建高振實密度的鋰離子儲位。

這些東西都是通過技術(shù)和工藝就能解決的，原材料的稀缺性就注定鋰電池難以控制成本。

新能源汽車會迎來什么新格局？

鑒于鈉離子電池的低能量密度特性，這玩意兒在高端純電汽車領(lǐng)域沒多大發(fā)展前景，相同質(zhì)量的電池組放到比亞迪漢EV、TSLAModel3上只有300km不到的純電續(xù)航，這是大部分消費者都接受不了的。

未來的高端純電汽車重點還是要攻堅動力鋰電池儲能密度的問題，例如固態(tài)電池、超級電容等都是發(fā)展方向。

假如鈉離子電池能達到一定市場規(guī)模，新能源汽車市場的低速微型車或許會因為電池采購成本的降低，進一步壓低指導(dǎo)價，甚至到3萬以內(nèi)。這無論是在北上廣超一線城市，還是在城鄉(xiāng)結(jié)合部或郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無疑都是極具市場潛力的。

鈉離子電池會帶來什么影響？

"白菜價"的鈉離子電池一旦迎來大規(guī)模投產(chǎn)，帶來的影響可不光是微型純電汽車，這玩意兒在高度電氣化的能源及工業(yè)制造領(lǐng)域有很多應(yīng)用空間，最直接的影響應(yīng)該就是電廠儲能。

我們了解甭管是工業(yè)用電還是民用電都有高峰和低估，而電網(wǎng)的負荷調(diào)整幅度是遠跟不上用電高峰低估的差值得，用電低谷時發(fā)出來的電沒法儲存。例如核電廠，基本都是24小時運行，那么多出來的電該怎么辦呢？目前常規(guī)的做法有抽水蓄能（用水泵把下游水抽到上游）、壓縮空氣蓄能（發(fā)電時再用壓縮空氣帶動汽輪機）或者用超大型的慣性飛輪蓄能。

鋰電池雖然儲能效果更好，但實在貴，電廠不可能采購這玩意兒用來儲存電力。但鈉離子電池則要便宜得多，這種大規(guī)模電池蓄能矩陣，綜合轉(zhuǎn)換效率達到80％－90％。遠比抽水蓄電站高效得多。

總結(jié)：

從技術(shù)角度看，鈉離子電池算是鋰電池的一個補充，并不能徹底改變新能源汽車的發(fā)展方向，但對目前的市場格局會有一定沖擊。在3－5萬的微型純電汽車領(lǐng)域，應(yīng)用鈉離子電池無疑會極大擴展目前的市場規(guī)模。更為重要的是，這種新增的儲能模式對目前依賴煤炭／石油的工業(yè)結(jié)構(gòu)也會有一定影響，假如能實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，國內(nèi)工業(yè)體系的電氣化進程會向前邁進一大步。