本刊最新消息：八月二日下午中航鋰電就CATL專利事件公布最新聲明。

這是中航鋰電繼七月二十一日公布第一次聲明之后又一次及時果斷發聲，言簡意賅釋放三條關鍵信息："不懼挑戰并第一時間提交無效宣告請求；公司已進行全方位知識產權布局，堅決維護專利法立法精神；公司肩負國有公司擔當，以行業發展為己任，為"雙碳"目標實現作最大貢獻。"

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CATL挑了時間狀告中航鋰電

"三十年河東，三十年河西"，動力鋰電池行業的格局，一直都在發生著變化。

韓國SNEResearch最新報告稱，今年五月全球動力鋰電池裝機量第一的寶座已歸LG新能源。CATL雖然持續4年蟬聯動力鋰電池裝機量首位，但再度被韓國LG新能源取而代之，國際市場遭遇挫折。

國內市場，隨著越來越多的競爭者的入局，極高的同比裝機量上升率、客戶端的競爭加劇、迅速崛起的國內公司，也給了CATL極重的壓力。

國際市場"一哥"地位受到挑戰，有可能被LG超越；國內市場被"后來者"乘勝追擊，CATL想要構建的一家獨大的電池帝國，已然出現裂縫。

重壓之下，CATL的出招似乎偏離了航線。

首先，在市值超過萬億之后，其對外投資已經不那么純粹，有偏離新能源產業鏈的跡象。例如CATL開始反投高瓴，出資3億元投資"高瓴裕潤基金"，目的在于借助專業投資機構優勢，通過專業化投資管理團隊，拓展投資渠道，發掘業務合作和發展機會。此時開始布局LP版圖，是否有些本末倒置？

其次，CATL對國內同行發起專利，時間點選擇過于"微妙"。回顧CATL的塔菲爾時間線：2017年塔菲爾成立；2020年一月，塔菲爾以49．9MWh動力鋰電池裝機量排名第7；二月動力鋰電池裝機量排名上升至第6；三月十七日，CATL塔菲爾。

此次CATL再度出手，同樣以專利問題中航鋰電，恰逢后者IPO計劃的關鍵時期。今年上半年，中航鋰電裝機量為3．63GWh，同比上升377％，此時未免有拖延中航鋰電上市之嫌。

第三，有業內人士提及，頭部公司和產業鏈供應商之間，也存在"二選一"的不當現象，這種苗頭要及時掐滅。

這對我國新能源產業鏈的發展不利。

專利立法的意義是保護行業良好發展而不是內卷

CATL和中航鋰電的發展技術路線不同，行業內人盡皆知。中航鋰電始終堅持高電壓路線，攻研高壓5系、高壓6系三元電池；CATL走的是高鎳路線，主推811三元產品；兩者工藝上也存在差異。

兩條截然不同的研發、生產方式，何談全系侵權？

重視專利是好事，但此次僅僅是為了專利嗎？槍響之后，贏家未定，雙方都會受到影響。

立法是為了保護行業良性發展，而不是濫用知識產權，引發市場內卷紛爭。

我國電池公司要合力競逐國際市場

CATL幾乎覆蓋了國內主流車企的車型，也和大多數主流外資車企達成合作，具有豐富的國際客戶開發相關經驗。近兩年，LG新能源、三星SDI等公司的電池頻頻起火、爆炸，這關于我國公司進軍國際市場是非常好的機遇。

CATL應該憑借其國際開發優勢，領軍我國動力鋰電池行業，率先進軍國際市場，樹立國際公司形象，并攜手國內同行共同發展，共同對外，帶頭攻占LG、SKI、三星SDI、松下等公司的市場份額。

中航鋰電作為迅速發展的國企，也將在國際市場競爭中為我國新能源產業出力。我國不要LG狀告SKI這樣的案例。

共同發展才是行業發展方向

習近平總書記指出我國將力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，同時也提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

在這個偉大的時代背景下，鋰電產業內的公司應該同心協力，團結一致來構建共同發展的產業生態，為我國汽車產業的彎道超車和國家戰略目標的實現做貢獻!