美國當地時間八月二十一日,Twitter用戶TroyTeslike(該用戶一直跟蹤TSLA信息)表示,從十月一日開始,TSLAFremont廠生產的標準續航版本的Model3和ModelY將會使用來自我國的磷酸鐵鋰電池。此外,該用戶還表示,TSLA位于Texas和Berlin的廠,率先生產的ModelY將會采用2170電池,而不是4680電池。

TSLAFremont廠,是TSLAGigafactory啟航的地方,在2010年十月十九日,TSLA正式從豐田手里購買了該廠的所有權,此后,TSLA的ModelS、ModelX、Model3等車型的首次量產都是在該廠進行,更重要的是,該廠承載了TSLA驗證新產品、新制造方式和生產方式的重任。

假如來自我國的磷酸鐵鋰電池,要供應TSLA位于Fremont的廠,這意味著,從2020年下半年開始交付的磷酸鐵鋰電池版本的Model3,已經得到了TSLA的認可,或者說,TSLA已經摸清了磷酸鐵鋰的電池特性,要在美國也要使用這個技術路徑的電池了。

為何TSLA要在美國采用磷酸鐵鋰電池呢?本質還是為了降低成本。另外,假如TSLA美國Fremont廠采用磷酸鐵鋰電池,會采用的是哪家的呢?比亞迪還是CATL?車智君認為,比亞迪的可能性會更大一些,因為,比亞迪在美國Lancaster建有磷酸鐵鋰電池,當時是為了給在美國銷售的比亞迪電動大巴供電池,產量可能比較小,不到1GWh,要生產線改造和擴產。

備注:根據不同信源進行分析判斷,如有雷同純屬偶然。

01、比亞迪還是CATL?

目前,CATL是TSLA的電池供應商,重要是為標準續航的Model3、ModelY供應磷酸鐵鋰電池。得益于更低成本的磷酸鐵鋰電池,疊加新能源汽車補貼后,標準續航版的Model3在我國的起售價下調到了23．59萬,而標準續航的ModelY起售價為27．6萬元。

在2020年二月,CATL通告表示,對TSLA的供貨期限為2020年七月一日到2022年六月三十日。在2021年六月,CATL通告表示,在六月二十五日和TSLA簽署新的協議,為TSLA供貨期延長至2025年。

在2021年八月十八日,也就是幾天前,CATL和上海市人民政府簽署了戰略合作框架協議,協議除了在上海落地創新中心、國際功能總部、未來能源研究院等,還包括CATL和臨港新片區管委會、臨港集團共同簽署生產基地投資協議。

這意味著,CATL為了全力保障TSLA的電池供應,就近建廠了。隨著TSLA在上海臨港落地,周邊工業用地緊俏,最好拿地的方式就是拿到TSLA的供應商合同,這不,均勝電子等TSLA供應商,紛紛在臨港建廠供貨,本質上就是為了更好的配套,降低運輸成本,關于電池這樣全車最重的零部件,就近建廠降本的效果會很明顯。

除了CATL,比亞迪也在八月五日被媒體報道稱即將在2022年Q2開始,為TSLA供應磷酸鐵鋰刀片電池,并且表示,配有"刀片電池"的TSLA車型,已經進入C樣測試階段。對此,比亞迪表示"不予置評",隨后,比亞迪再次回應稱沒有對媒體表示將對TSLA供應"刀片電池",亦未表示"刀片電池"將用于ModelY。

關于車企來說,為了保證供應鏈的安全,一般都不會只用一個供應商的。在我國,比亞迪是磷酸鐵鋰電池的堅實擁躉,在2020年推出刀片電池后,隨著比亞迪漢等新能源車型的熱銷(上市一年下線10萬),以及對外供應的崛起,比亞迪電池在我國的裝機量僅次于CATL。

這樣的比亞迪電池,馬斯克一定是看在眼里的,至于啥時候開始采用比亞迪的電池,還在于雙方的談判結果,以及比亞迪電池的產量。在2021年七月,比亞迪新能源汽車銷量歷史性的突破五萬輛,比亞迪電池肯定是優先供應自家的車型,這和其他車企而言,采用比亞迪電池,還是要嚴格簽署供應穩定性和保證協議。

前面提到,比亞迪在美國Lancaster有磷酸鐵鋰電池廠,距離TSLAFremont廠距離500英里左右,此前是為了給比亞迪電動大巴供貨,產量比較小不到1GWh,假如要給TSLA供應刀片電池,以及要進行一定的產線升級改造。假如雙方接觸已久,可能能在十月一日前為TSLAFremont供貨。

當然了,還有一種可能,就是從我國運過去,這個運輸成本會非常高,尤其是疫情發生后,海運成本上漲了10倍以上。這,可能是不太能算得過帳來。當然了,凡事皆有可能,剛開始TSLA在我國生產的車輛,零部件都是全進口的。但,最終還是要在美國建廠。

還有一個重要的一點,就是在美國建廠,可能還能拿到蘋果汽車的電池訂單,此前,有消息稱蘋果和CATL、比亞迪接洽電池供應問題,并且希望在美國建廠。關于蘋果而言,比亞迪電子代工了iPad的生產,搞不過,比亞迪除了給蘋果汽車供應電池外,還能給蘋果汽車代工。眾所周知,蘋果汽車在滿世界找代廠,富士康瞄準了這塊業務。關于比亞迪電子而言,近在咫尺的目標是,拿到iPhone的代工訂單。

02、為何采用磷酸鐵鋰電池?

假如TSLAFremont廠生產的標準續航的Model3和ModelY,采用磷酸鐵鋰電池,這是對我國電池路徑的一個肯定。此前,TSLA一直采用松下或者LG的三元鋰電池,磷酸鐵鋰在低溫表現以及能量密度表現,確實是不如三元鋰電池,但是,優點在于循環次數更多、安全性更高,最大的優點就是成本低。

比亞迪現在大規模的上磷酸鐵鋰刀片電池,漢的銷量也在節節攀升,比亞迪新能源汽車銷量有望在今年重新超越TSLA。熟悉新能源汽車市場的從業者都了解,比亞迪和TSLA的新能源汽車銷量,比亞迪一度領先,后來TSLA憑借Model3放量開始反超,比亞迪新產品周期的到來,有望再次反超。這種良性的競爭,將共同取代燃油車市場。

磷酸鐵鋰電池的低溫表現在于溫度越低,續航表現越差,續航甚至打六折、五折,這點是不如三元鋰電池穩定。但是,在更好的電池管理軟件(BMS)下,這個問題,有可能會得到一定程度的解決,作為BMS(14年交付的ModelS到現在衰減僅為10%)最領先的TSLA,有可能是已經解決了這個問題。一旦解決了低溫續航表現,磷酸鐵鋰電池幾乎就剩下優點了,循環次數更多、安全性更高,以及TSLA更看重的成本優勢,這肯定會讓TSLA更傾向采用成本更低的電池。因為馬斯克的目標,就是盡快的取代燃油車市場,這也是TSLA不斷降價的原因。

假如我國的磷酸鐵鋰電池成功為美國TSLAFremont廠供貨,不管是CATL還是比亞迪,都將會是我國新能源戰略的又一次勝利。在智能網聯電動汽車賽道,我國整車公司和供應商們,已經展現出了強大的競爭力。

蔚來、小鵬、愛馳等都已經在開辟歐洲等海外市場了,接下來,或許進入美國市場也是可以期待的。不管是整車還是零部件,我國智能網聯電動汽車的公司,都將不容小覷,并且,很有希望成就我國培育的跨國整車巨頭和零部件巨頭。