近期國內最大也是全球最大的動力鋰電池公司CATL公布了鈉離子電池，受到各方的關注，不過鈉離子電池規模化商業應用預計還要兩年時間，而它當下已面對諸多挑戰，其中之一就是比亞迪。

動力鋰電池技術路線之爭

今年以來，動力鋰電池的技術之爭也更趨激烈化。此前國內市場重要由三元鋰電池占據優勢，而磷酸鐵鋰電池落后于三元鋰電池，不過今年上半年的數據卻顯示，磷酸鐵鋰電池占據國內動力鋰電池市場的份額攀升至57％，而三元鋰電池卻下跌至42％，磷酸鐵鋰電池開始取得優勢。

磷酸鐵鋰電池的優勢之一就是價格實惠，而今年以來國內的中低端新能源汽車銷量猛增，除了此前一直稱王的五菱宏光miniEV之外，零跑、長安奔奔、歐拉等眾多中低端新能源車型進入國內銷量榜TOP15，而這些中低端新能源汽車考慮到成本問題自然首選磷酸鐵鋰電池。

在高端市場，隨著TSLA將modelY、model3的價格猛降，TSLA為了降低新能源汽車的成本也推出了采用磷酸鐵鋰電池的車型；國內的新能源汽車公司也不得不跟隨降價，價格下降了自然就要降低成本，這也迫使更多汽車公司采用磷酸鐵鋰電池，從而推動磷酸鐵鋰電池的銷量猛增。

磷酸鐵鋰電池獲得市場認可，還在于它的安全性。新能源汽車銷量的猛增導致新能源汽車起火事故也在迅速上升，而且新能源汽車起火后很難撲滅往往起火后汽車就會被燒到僅剩下骨架，這導致各方日益重視動力鋰電池的安全性，磷酸鐵鋰電池的安全性恰恰比三元鋰電池高，這也成為磷酸鐵鋰電池逐漸受到市場的歡迎。

比亞迪威脅CATL

據悉比亞迪的刀片電池已獲得了TSLA的訂單，由此比亞迪的動力鋰電池業務終于有了除比亞迪自己之外的第三方客戶，而且還是全球新能源汽車行業領軍者的TSLA。

TSLA對全球動力鋰電池市場的格局具有決定性影響力，早幾年TSLA是松下電池的唯一客戶，而松下也由此成為全球第二大動力鋰電池公司；2019年底LG化學成為TSLA在我國上海廠的動力鋰電池供應商，2020年LG化學就迅速發展成為全球第二大動力鋰電池公司，威脅著CATL這個全球動力鋰電池行業老大的地位。

CATL也在去年成為TSLA的動力鋰電池供應商，不過它為TSLA供應的動力鋰電池重要是磷酸鐵鋰電池而不是它此前重要占據優勢的三元鋰電池，而比亞迪恰恰是磷酸鐵鋰電池行業的佼佼者，比亞迪研發的刀片電池進一步提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，對CATL是巨大的威脅。

如此也就不難理解，比亞迪將為TSLA供應動力鋰電池可能給動力鋰電池市場格局的巨大影響了，比亞迪向TSLA供應磷酸鐵鋰電池，和CATL形成競爭關系，除了可能搶奪CATL的市場份額之外，還有可能導致磷酸鐵鋰電池價格的下降，對CATL造成雙重影響。

CATL推鈉離子電池抗衡比亞迪

CATL推出磷酸鐵鋰電池之后，和比亞迪隔空宣傳各自的磷酸鐵鋰電池的能量密度，對此業界無所適從，不過比亞迪對它獨創的刀片電池公開進行針刺實驗，證明了它的刀片電池在安全性方面無人能及，再到如今TSLA也將采用比亞迪的刀片電池，更說明了刀片電池的認可度。

畢竟比亞迪研發磷酸鐵鋰電池技術時間更長，而它依托于自家的汽車業務發展磷酸鐵鋰電池自然也更熟悉磷酸鐵鋰電池技術，CATL要在技術上趕超比亞迪的難度恐怕還是比較大的，既然在磷酸鐵鋰電池技術上和比亞迪較量的變數較大，CATL或許考慮另辟蹊徑而選擇了鈉離子電池。

鈉離子電池其實早在1990年代就開始研發，不過由于鈉離子電池的技術難度比鋰電池更大，所以最終市場選擇了鋰電池，如今20多年過去鈉離子電池技術已經取得突破，或許鈉離子電池商用的時機已經到了。

鈉離子電池相比起三元鋰電池來說，在能量密度方面有所不如，不過安全性、使用壽命都要優異得多；鈉離子相比起磷酸鐵鋰電池來說優勢就更多了，它的安全性比磷酸鐵鋰更好，而能量密度又更高，比亞迪刀片電池的能量密度為140Wh／kg，CATL宣稱它的鈉離子電池能量密度達到160Wh／kg并正在加緊技術研發力求將能量密度提高到200Wh／kg。

在成本方面鈉離子電池更是遠低于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，地球上的鈉元素非常豐富，鈉是地球第六大金屬元素，而鋰金屬在地球的儲量卻比較少、此外鋰電池要的鎳等金屬儲量也比較少，為了確保這些金屬的供應眾多動力鋰電池公司紛紛投資或和礦業巨頭合作確保供應，鋰電池所需的金屬激增已導致相關的金屬價格大幅上漲，而鈉離子電池就沒有這方面的憂慮。

綜上所述，CATL在這個時候推進鈉離子電池的發展，自然是希望通過發展鈉離子電池來確保自己的全球第一大動力鋰電池霸主的地位，假如鈉離子電池可以在兩年后如期規模化商用，全球動力鋰電池技術的方向勢必發生重大改變，而取得優勢的CATL可以借此確保自己的老大地位，只是如此長的時間往往會發生很多變數，例如日本和歐洲就在力推固態電池技術的發展，兩年后鈉離子電池能不能占據優勢恐怕依然存在疑問。