騎著電動汽車，行駛在繁華的道路上，突然間火光四起、濃煙滾滾，全身上下被烈火吞噬。如此慘烈的場景，就發生在四天前的杭州。

當天上午，浙江杭州西湖景區玉皇山路，一位父親騎著電動汽車帶著女兒，正常行駛的電動汽車，突然燒成一團火球。事故發生以后，交警部門對電動汽車殘骸進行檢測，發現起火和電瓶車的電瓶有關系，從內部結構和物質來看，這是一個鋰電池電瓶。

眾所周知，電動汽車電池重要分為鉛酸電池和鋰電池。鉛酸電池成本低、性價比高；鋰電池成本高、能量密度高，被公認為即將取代鉛酸電池的產品。然而，杭州電瓶車起火事件，又讓人們對鋰電池安全性出現懷疑。

那么，電動汽車電池究竟該如何選擇呢？市值萬億的電池公司CATL即將公布一項新技術，或許可以解決這一問題。

01、新技術——鈉離子電池

"鋰電的性能，鉛酸的價格"，曾經有一名電池專家如此形容鈉離子電池。一直以來，鋰電池一直是電動汽車、電動汽車的首選，在性能上鋰電池能量密度明顯優于其他類型電池。然而，鋰元素本身比較稀缺，導致鋰電池價格居高不下。因此，國內外公司都在研究新技術，試圖替代鋰電池。

在諸多新技術中，鈉離子電池最受青睞。鈉離子電池和鋰電池工作原理類似，依靠鈉離子在正極和負極之間可逆地遷移，實現電池的充放電。鈉離子本身容易獲取，價格也較為便宜，非常適合替代鋰電池。

當然，凡事有利必有弊。鈉離子電池成本低，可能量密度遠不如鋰電池。據中泰證券研究所報告顯示，鋰電池能量密度可達到150－460Wh／kg，循環壽命超過3000次，鈉離子電池在現有材料體系下能量密度為100－150Wh／kg，循環壽命約2000次。

從數據上看，鈉離子電池和鋰電池仍有差距，因此業界專家認為，其無法在高度電動汽車領域替代鋰電池。不過，鈉離子電池比傳統鉛酸電池還是強多了，鉛酸電池能量密度一般在一般在50～70wh／kg。這就意味著，在相同體積下，鈉離子電池可以擁有鉛酸電池兩倍左右的電池容量。

要了解，業界高能量密度鋰電池多為三元鋰電池，價格低廉的磷酸鐵鋰電池，能量密度也僅為150Wh／kg。若是CATL新技術真的可以達到100－150Wh／kg，取代磷酸鐵鋰電池不成問題。

02、鈉離子電池安全性

性能和成本有機結合是鈉離子電池備受重視的原因，除此之外，良好的安全性也成為鈉離子電池成功的關鍵。

鈉離子電池正極材料為氧化物。聚陰離子類等，負極材料重要是硬碳和軟碳等碳材料，連接正負極材料的集流體都用鋁箔。因此，鈉離子電池具有較好的功率特性、寬溫度范圍適應性、安全性能和無過放電問題。

此外，鈉離子電池熱失控溫度比鋰電池更高，容易鈍化、氧化，在高溫環境下不容易發生自燃。若是杭州電動汽車主騎的是鈉離子電池車輛，料想不會發生起火事故。

綜合比較下來，鈉離子電池確實值得深入研究。除了CATL極為重視，2020年，美國能源部公布了對電池研究計劃的布局，著力開展對動力鋰電池和儲能電池的基礎研究和先進制造，在此計劃中明確將鈉離子電池作為儲能電池的發展體系。

在遙遠的歐洲，歐盟儲能計劃"電池2030"項目公布了未來重點發展的電池體系，將鈉離子電池列在非鋰電池體系的首位。

03、何時能推廣使用？

成本低、安全性高，具備快充能力，鈉離子電池具備替代鈉離子電池的特性。然而，這一切都是理論上的優勢。在實際生產過程中，鈉離子電池初期成本并不低。

前文說到，鈉離子電池原理和鋰電池類似。事實上，不僅原理類似，生產線也非常相似。一條鋰電池生產線稍作改裝就可以生產鈉離子電池。可即使如此，鈉離子電池成本依然不低。低能量密度意味著要更多輔材和新材料。根據推算，鈉離子電池生產初期成本甚至高于鋰電池，等到規模化生產以后，成本才會逐漸降低。

萬事開頭難，財大氣粗的CATL已經認準鈉離子電池這個方向。未來，我們可以期待來自CATL的好消息。現階段，鈉離子電池還存在成本高、能量密度低等問題，可隨著規模化生產和技術升級，這些問題都會迎刃而解。一個全新的技術即將和消費者見面，屆時所有人都有機會享受到安全、高效的鈉離子電池。騎著電動汽車外出的時候，再也不用擔心起火自燃了．．．．．．