繼2020年五月國軒高科和大眾簽訂股權協議后，雙方又迎來了更進一步的合作。

七月十二日，國軒高科和大眾汽車集團以云簽約形式達成戰略合作框架協議。雙方決定共同推動大眾汽車集團薩爾茨吉特廠的電池工業化生產，國軒將供應相應技術支持；同時合肥國軒也和大眾汽車（我國）達成協議，為其常規量產車型開發第一代標準電芯。

國軒高科進一步透露，未來，國軒高科未來擬向大眾汽車集團MEB平臺供應電池。消息公布后，資本市場給予積極的反饋，國軒高科股票在七月十三日、七月十四日迎來兩個漲停。

簽約儀式上，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯還公布了和國軒高科合作的一大宏偉目標：即成為世界三大電池制造商之一。"此次攜手，是集團邁出的第一步。"迪斯表示。

共同努力追平差距

在動力鋰電池廠商中，國軒高科屬于第二梯隊的龍頭。2020年，國軒高科總裝機量為2．89GWh，其中磷酸鐵鋰電池為2．54GWh，占比近88％，居國內第三，僅次于比亞迪和CATL。

根據2020年全球重要動力鋰電池公司裝機量排名，國軒高科落后于CATL、LG化學、松下、比亞迪、SDI、SKI、遠景，排名第八。

要指出的是，前三名公司合計裝機量90GWh，市場占比達到66％。這意味著國軒高科和大眾在電池領域的成績要搶跑前三，要付出巨大的努力。

當然，這也并不意味著國軒高科成為世界三大電池制造商完全沒有機會。國軒高科一直主打磷酸鐵鋰電池，雖然CATL、LG化學和松下三大電池廠商目前主打三元鋰電池，但是磷酸鐵鋰電池從2020年年初便有重新回歸主流市場之勢。

最新的數據顯示，今年五月，國內動力鋰電池裝車量為9．8GWh，同比提升178．2％，其中磷酸鐵鋰電池裝車4．5GWh，占比45．9％。

和此同時，三元鋰電池的占比下降至53％，裝車量為5．2GWh。據業內人士預測，磷酸鐵鋰的裝車量預計會在六月份超過三元鋰電池，重新回到動力鋰電池第一的位置。

市場大勢勢必會助推主打磷酸鐵鋰的國軒高科進一步發展。但是，在動力鋰電池的賽道上，除了綁定大眾實現規?；?，技術的突破也尤為重要。要想躍升成為世界前三強的動力鋰電池公司，還要進一步在技術上深耕。

為了實現這一目標，雙方都在做著積極的準備。國軒高科方面，它目前先后投資了正極、正極前驅體、負極材料、隔膜、銅箔電解液等產業鏈關鍵環節，形成了全產業鏈的垂直布局。

并且，國軒高科還在積極研發全新產品。今年一月，國軒高科公布了210Wh／Kg磷酸鐵鋰軟包電芯及JTM技術產品。根據官網介紹，該能量密度達到三元NCM5系水平，業界領先。

目前，國軒的電池產量為28GWh，計劃至2023年，將其電池產量提高至80GWh，2025年提高至100GWh。

大眾方面，大眾集團計劃在2021年到2025年間撥款730億歐元，用于投資未來技術，占總投資的50％，這其中電動化和數字化領域投資比重會進一步提高。

大眾集團認為，專利電池技術、充電基礎設施和能源服務會是決勝未來移動出行領域的關鍵因素。到2030年，電力將成為大眾集團的核心競爭力，同時"電池電芯和系統"和"充電和能源"將成為大眾集團新技術部門下的兩大支柱。

深度捆綁推進電芯工業化生產

關于在電動化道路上一路狂奔的大眾和國軒高科而言，這次深入的合作對雙方而言均是利好。

關于大眾來說，此次和國軒高科合作的電池廠建設及電芯開發項目將助力其電池以及充電技術戰略的落地。

今年三月，大眾汽車集團于PowerDay活動上展示了集團電池及充電技術路線圖，按路線圖規劃電池成本方面將顯著降低，生產工藝將極大簡化，同時電池續航能力和充電性能也將明顯提升，最終使得電動汽車更具吸引力。大眾汽車集團還宣布將在歐洲和合作伙伴建設6座超級電池廠，其年總產量將達到240GWh。

大眾在薩爾茨吉特建立的集團范圍的電池技術中心、電芯測試實驗室、電芯試點生產線以及電池回收試驗廠，這些為計劃2025年量產的電芯廠奠定堅實基礎。

而為大眾開發第一代標準電芯，用于大眾汽車常規量產車型，也將助力國軒高科在我國動力鋰電池格局的轉變。

此外，國軒高科也正處在大眾汽車集團在我國的供應商認證流程中，通過認證后，未來將向本土MEB模塊化電驅動平臺產品供應電池。

假如國軒高科獲得大眾集團在我國供應商的認證，那么其將獲得猶如寶馬之于CATL、TSLA之于松下般的力量。

國軒高科董事長兼CEO李縝表示："國軒高科將用領先的電池技術，豐富的電池制造相關經驗，全力支持大眾汽車集團的電動化戰略，共同推動實現2050年碳中和的戰略目標，徹底改變人類社會對化石能源的依賴。"