電車匯消息："中航鋰電現在已經打到了CATL家門口，這場專利之爭實質上就是客戶之爭引起的"，一位熟悉CATL和中航鋰電的行業人士向電車匯如是說。

昨日下午，據財聯社報道，CATL已正式中航鋰電，緣由是后者涉嫌專利侵權。值得注意的是，中航鋰電此次涉嫌侵權的產品范圍是覆蓋"全系產品"，這意味著一旦坐實侵權，中航鋰電的全系產品或將被禁售，影響巨大。

中航鋰電回應稱，目前尚未接到相關訴狀，同時還強調公司堅持自主研發，供應給客戶的產品都經過專業知識產權團隊全面風險調查，我們確信其產品不他人的知識產權。

實際上，同作為電池供應商，中航鋰電雖然近兩年在快速成長，但現階段和CATL相比，無論是在公司車型配套還是在裝機量方面，兩者完全不在一個數量級。但從目前的情況來看，中航鋰電的快速成長和CATL丟掉的客戶有著密切關系，可以說中航鋰電在成長過程中動了CATL的奶酪。

電車匯統計了這兩家公司近三年的電池配套關系發現，

2018年，CATL配套了1364個型號的車輛，中航鋰電是71個；

2019年，CATL配套了2327個型號的車輛，中航鋰電是55個；

2020年，CATL配套了3054個型號的車輛，中航鋰電是71個；

2021年截止目前，CATL配套了624個型號的車輛，中航鋰電是21個。

CATL的電池配套基本覆蓋了全部主流整車公司，并且配套車型數量中客車公司相對較多，諸如宇通、中通、中車、三龍、福田等客車公司均在CATL的電池配套中名列前茅。

中航鋰電在2019年之前同樣是以客車專用車公司配套為主，但裝機量規模相對較小，中航鋰電2018年電池裝機量為0．71GWh，排在國內的第9位；2019年裝機量則翻倍上升到1．49GWh，排名第6。

但從2020年開始，中航鋰電的電池配套發生了明顯變化，過去兩年配套車型數量靠前的專用車客車公司數量明顯減少，取而代之的則是廣汽、吉利等乘用車公司，尤其是廣汽，一躍成為中航鋰電最重要的電池客戶。

以廣汽埃安為例，埃安系列車型在2020年的電池供應商有CATL、孚能科技和中航鋰電，并且埃安2020年全年申報的63個車輛型號中，有30個型號電池供應商為CATL，不過這些車型都是集中在去年上半年申報的，從去年下半年開始，埃安的新車型已無任何一款搭載CATL電池。

截止今年最新一批新能源汽車推薦目錄，廣汽埃安已經持續12個月未申報搭載CATL電池的車型，新車型電池供應商僅有中航鋰電和孚能科技。

有意思的是，廣汽集團和CATL雙方是有著電池合資公司的，目前廠已經基本完工，按照此前的規劃，合資電池項目2021年十月先行投產一期10GWh，二期產量在2023年十二月之前根據市場需求逐步達到15GWh。并且在今年四月底，CATL和廣汽還對合資公司共同增資了，CATL增資5．1億元，廣汽埃安增資4．9億元。

如今廣汽集團新能源業務快板最重要的公司廣汽埃安已經基本拋棄了CATL，電池幾乎是一邊倒的采用中航鋰電，在這樣的配套關系變化下，中航鋰電無異于是在CATL家門口搶客戶。

中航鋰電目前其已擁有廈門、成都、常州、洛陽四大生產基地，今年五月，其先后和福建廈門、四川成都、湖北武漢三地簽署動力鋰電池擴產項目。相關統計數據顯示，2021年中航鋰電量產、在建及開工的實際產量超過100GWh，2022年其規劃產量達200GWh，"十四五"其規劃總產量超過300GWh。隨著規模的擴大，擁有國資背景的中航鋰電勢必成為CATL強有力的競爭對手。