當(dāng)一個賽道擠滿人的時候,后來者大概率是賺不到錢的!

1848年,美國曾掀起了一陣加利福尼亞淘金熱,淘金熱結(jié)束后,大家才發(fā)現(xiàn),最大的贏家并不是一眾淘金者,而是牛仔褲制造商LEVIS。

2020年,一場突如其來的TSLA大崛起帶動了全球的新能源產(chǎn)業(yè)鏈,一年的時間TSLA超越了老牌車企豐田,一躍成為了全球汽車業(yè)的龍頭。

苦熬十幾年,TSLA和馬斯克等來了春天,也收獲了一堆粉絲。

TSLA的逆襲,讓更多堵在行業(yè)天花板的公司老板看到了希望,在全球萬億市場前景的誘惑下,他們開始在新能源車領(lǐng)域?qū)ふ彝黄?。和他們一并尋找突破的還有成立千億愿景基金的軟銀孫正義。

當(dāng)資本、公司、公司家、趨勢都擰成一股繩的時候,全球最大的風(fēng)口就出現(xiàn)了。

加入的人越多,確定性就越強。

當(dāng)資本以及公司都一窩蜂地去造車時,我們驚訝地發(fā)現(xiàn),新能源車的龍頭公司TSLA最大的利潤來源竟然不是造車,而是賣碳積分。

和TSLA異曲同工的還有A股的"動力鋰電池大王"CATL。

截至七月八日收盤,CATL市值突破13000億。超越招商銀行成為A股第四大市值的公司。

上市公司股價大漲的同時,其創(chuàng)始團隊和創(chuàng)始人就成了最大的受益者,繼超越李嘉誠之后,CATL董事長曾毓群全球排名繼續(xù)上升。

根據(jù)福布斯富豪榜的實時榜單顯示,曾毓群身價已達到502億美元(約合人民幣3253億元),位列全球第25位,超越馬云位列我國富豪第三位,僅次于鐘睒睒和馬化騰。未來隨著CATL股價進一步上漲,成為第一也不是沒有可能。

成為時代的英雄,除了自身努力,機遇同樣重要。

從CATL2011年成立以來,用十年走到今天的這個位置,不得不說,這也是時代選擇的結(jié)果。

1999年,曾毓群和陳棠華、梁少康組建了ATL,起初他們也沒有像樣的技術(shù),直到曾毓群拿著700萬元的啟動資金去美國的貝爾實驗室購買了聚合物鋰電池的技術(shù)專利。

然而,讓曾毓群沒想到的是,當(dāng)時貝爾實驗室的這項技術(shù)卻存在著電池鼓包的致命缺陷,錢又不能退,公司又不能不做,所以曾毓群耗費了大量的精力和時間才解決了電池鼓包問題,最終這項技術(shù)幫ATL在市場上站穩(wěn)了腳跟,而且順利的切入到了蘋果產(chǎn)業(yè)鏈。

但不幸的是,最終這家公司大部分的股權(quán)被投資人賣給了日本的TDK集團,這才有了CATL后來的故事。

2011年,曾毓群剝離了ATL的動力鋰電池業(yè)務(wù),成立了CATL。且這家公司從誕生開始,客戶就囊括了寶馬奧迪等一眾名牌車企。

2015年,CATL超越LG和三星;

2017年,動力鋰電池銷量,全球第一;

2018年,CATL在創(chuàng)業(yè)板上市。

2020年,TSLA開啟了一年十倍的漲幅,隨后著名的投資機構(gòu)高瓴資本100億加持CATL,且隨著越來越多的公司進入新能源車領(lǐng)域,動力鋰電池的需求也將越來越大。

六月二十五日,CATL和TSLA簽訂供貨協(xié)議,供貨時間延長至2025年十二月。

大量的訂單加上不斷在電池領(lǐng)域拓展,CATL成為今年以來全球供貨最多的動力鋰電池廠商。不僅如此,其股價在短暫的回調(diào)之后也一騎絕塵,跑出了191倍的市盈率。

綜合而言,CATL此時一定是有泡沫的,但是比較TSLA泡沫就小很多,未來新能源車市場還很大,動力鋰電池需求肯定不會少,假如CATL能夠一直保持這樣的步伐,五年之內(nèi)或許它就有可能超越茅臺,成為A股市值最大的公司。