長城汽車坐二望一，布局氫能，達摩克里斯之劍依然高懸頭上。

我國自主品牌的崛起之路，要那么一點運氣，順勢而為。

伴隨著我國李寧、鴻星爾克等國潮品牌的崛起，人們關于我國文化的自信逐漸外化。我國品牌成為了潮流的代名詞，無論是鞋服，還是汽車。

觀念上的轉變，關于自主汽車品牌的復蘇，實乃利好。無論是新能源賽道的蔚小理，還是傳統品牌的吉利、長城，均可盡享紅利。

一個顯著的例子就是，越來越多的自主品牌都開始打出新國潮的旗號，產品也大受歡迎。和此同時，自主品牌的市場份額正在逐步新增，甚至在部分細分領域反超外資品牌。

汽車領域，40％的市占率是判斷自主品牌市場好壞的重要界線。我國汽車工業協會數據顯示，2021年六月，國內自主品牌乘用車的市場占有率達到了44％，同比大幅上升16．5％。

在自主大軍中，長城汽車顯然是那個扛旗者。

2021年八月二十八日，長城汽車（601633．SH，02333．HK）公布2021半年報，實現營收619．3億元，同比上升72．4％；實現歸母凈利潤35．3億元，同比上升207．9％；其中Q2實現營收308．1億元，同比上升31．0％；實現歸母凈利潤18．9億元，同比上升5．2％。

和此同時，公司市值達到近5700億元。從今年一月的3900億到突破5700億，僅半年時間市值上升近50％，遠超同期福特汽車的520億及本田汽車的530億美元。

自上市以來，網紅車型坦克300月銷量持續過五千，歐拉車型銷量穩居新能源賽道第二陣營。伴隨著"坦克"、"歐拉"等品牌的橫空出世，長城汽車在網紅車廠的道路上愈行愈遠．．．

01貓狗坦克炮，是土還是潮？

長城汽車，在經歷坦克品牌獨立的變革后，成功孕育出5大品牌：哈弗、歐拉、WEY、坦克及長城皮卡。其產品的命名，可謂怪誕不經，層出不窮。

前有哈弗品牌下的赤兔、初戀、大狗；又有定位新能源賽道的歐拉好、黑、白貓；后有越野皮卡領域的坦克長城炮。長城似乎將"土到極致就是潮"的玩兒法發揮的淋漓盡致。

而在貓狗坦克炮的背后，正是魏建軍關于長城汽車運營思路的轉變。為了讓公司能夠深入了解用戶，長城提出把品牌作為獨立群，把車型作為獨立單元。2020年，長城汽車迎來了一場深入骨髓的組織架構變革，一批年輕領導干部迅速成為集團各個板塊上的骨干力量。

年輕領導干部自有其優勢，尤其是在市場營銷方面。一時間，有關長城車型的推廣視頻在各大短視頻平臺千帆競發，頭部自媒體大V的營銷推廣紛擁而至。無論是在網紅圈、汽車圈、越野圈，均能看到坦克、歐拉等車型的身影。長城顯然掌握了流量密碼，深得人心。

老話說的好，春種一粒粟，秋收萬顆子，一個細節也論證了這個觀點。財報顯示，2021年上半年長城汽車的營銷費用達到214．4億，同比上升126％，間接推動了552億元的整車銷售收入。

其中，哈弗至今仍是國產SUV的代表，全球累計銷量達到650萬輛，是最暢銷的經濟型SUV品牌。一代神車哈弗H6，1—六月銷量總計近39萬輛，同比上升48．58％，累計97個月領跑國內SUV銷量榜。

長城皮卡雖然規模較小，但自2017年來始終保持著銷量高速上升，且保留有25％左右的超高毛利率。上半年累計銷售11．4萬輛，同比新增12．30％，其中海外銷售2．1萬輛，同比大增225．02％；長城炮皮卡13個月銷量破萬，穩居皮卡銷量冠軍。

在新能源汽車領域，長城汽車也沒有掉隊。假如把造車新勢力和比亞迪看作第一梯隊，長城至少位于第二梯隊。歐拉上半年銷量5．3萬輛，同比上升428．72％。而長城歐拉，這個從戰略上定位為"女性"的品牌，放眼全球也是獨具一格，可謂長城網紅品牌中的典型代表。

長城顯然嗅到了女性賽道的商機，數據顯示，2020年，22．8％的女性受訪者在汽車領域新增了消費，比例超過男性受訪者的22．00％。這是近十年來，女性在汽車領域新增消費的比例第一次超過男性。

2021年三月，長城汽車歐拉品牌營銷總經理余飛發聲，"歐拉就是要做全球最的汽車品牌。"隨后，長城汽車官方正式宣布了這一全新品牌戰略。

眾所周知，女性是銷售市場的重頭，在家庭消費決策方面的影響力巨大，充斥著感性消費。女性毫無疑問是歐拉為自己打造的品牌護城河。

于是，歐拉先后推出"黑貓"、"白貓"、"好貓"等車型，依托"貓"這個受女性消費者喜愛的文化母體，有聯想、易記憶。而這一理念也貫穿到了歐拉車身的色彩命名上，于是有了高跟紅、原諒綠、萬人米……

長城的命名究竟是土還是潮？結局顯然是后者，畢竟消費者喜歡的，就是潮。

02氫能布局，偉岸的夢想

2021年三月，長城汽車舉辦氫能戰略公布會，表示將采用光伏制氫，同時再投入30億元用于氫能領域研發以達到萬套產量規模。

事實上，長城汽車在氫能領域的布局遙遙領先于競爭對手，現已成功構建了"制－儲－運－加－應用"的一體化供應鏈生態。

截至目前，長城汽車已累計投入研發費用20億元；而在未來3年內，長城汽車還將繼續投入超30億元研發費用，立志成為國內氫能行業領軍公司。而此前，長城汽車分別在上海、保定、加拿大、日本、德國四國建立了五大研發中心；還和法國液化空氣集團、林德集團、戈爾公司、BOSCH、清華大學、同濟大學等全球優秀機構院所緊密合作，共推氫能產業發展。

相較電能驅動，氫能驅動屬于真正的零碳交通解決方法。2021年三月二十九日，長城汽車公布了車規級"氫動力系統"全場景應用解決方法——氫檸技術。此為長城汽車在氫能戰略的技術核心支柱，涵蓋了車載儲氫系統、氫燃料動力電池系統等核心關鍵部件。

借此，長城汽車將在2021年推出全球首款C級氫燃料動力電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地；2022年冬奧會的舞臺上，將出現首支氫能高端乘用車服務車隊；2023年推出首款全尺寸氫燃料動力電池轎車，并實現核心動力部件推廣數量國內領先；同時通過能源結構調整及低碳工藝應用，實現首個"零碳廠"。

魏建軍曾提出，長城要在2025年前實現全球氫能市場占有率前三，雄厚的技術儲備是其"口出狂言"的資本。在此之前，長城做到了"電堆及核心組件、燃料動力電池發動機及組件、四型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全評估、液氫工藝"六大核心技術和產品知識產權的完全自主化。

也正因此，在我國2030年"碳達峰"、2060年"碳中和"的"雙碳"的總目標下，長城成為了國內首家明確碳中和時間的車企，更是在此基礎上提早于國家目標15年。長城關于自身氫能產業未來的愿景，分為三個階段。

第一階段，在2025年前開啟氫時代，氫能技術起步于氫燃料動力電池汽車，促進燃料動力電池及其關鍵零部件的產業化，同時具備氫燃料動力電池零部件的核心技術。

第二階段，在2025－2035年開放氫生態，加大氫燃料動力電池汽車的推廣，使其大量應用在全球公共服務、船用、等領域之中。

第三階段，在2035－2050年建成氫社會，貢獻碳中和，在交通、建筑、能源、醫療等多行業的應用場景中更加成熟，構建一個永續美好的氫能社會。

屆時，長城汽車將成為氫能生產、儲存和綜合利用的生態運營商。

也就是說，假如氫燃料動力電池確實在未來會成為主流方向之一，長城汽車在這方面已經未雨綢繆，掌握了必要的核心技術，勢必會在氫能賽道先拔頭籌。