廣汽埃安作為我國第一個純電專屬平臺，自2019年四月推出首款車型AIONS，銷量急劇上升，隨后在2019年、2020年的年銷量分別為42，003輛、60，033輛。2021年1－七月累計銷量為53541輛，隨后在電動領域擴大了矩陣，分別推出了AIONLX、AIONV、AIONS、AIONY等車型成為了熱銷車型，如今廣汽埃安將開展混動計劃生產混動車型進一步為廣汽電氣化的目標打下了夯實的基礎。

早前，廣汽埃安就發表過"兩碳目標"的"GLASS綠凈計劃"。為了達到這一計劃，廣汽公布了聚焦混合動力的"綠擎技術"，將引入豐田豐田THS混合動力。而推出電氣化發展是廣汽集團實行"綠凈計劃"的第一步，從AIONV、AIONS、AIONY等車型的銷量可以看出廣汽埃安在純電領域的技術已然成熟。尤其是充電至80％僅需8分鐘，續航可達1000km的石墨烯電池將迎來量產的消息，將搭載在AIONLX這款車型中，或將在2022年上市。

另外，旗下的"鉅浪動力"平臺，包括燃油、純電、插電混動的發電機和變速器。關于豐田THS混動系統，不少人是這樣評價的：世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種就是其他混動，可見豐田混動系統在混動技術中的地位。它擁有發動機轉速解耦，低車速能很好的提高發動機的轉速有著很好的燃油經濟性和動力性；不足點在于，啟機控制難度較大，系統存在功能循環，在高車速下效率角度，發電機低效率放電，電機存在低效率充電的情況。

至于為何說能和比亞迪相媲美呢？

在EV領域，廣汽埃安重要以"高安全、超快充、長續航"這三個重點技術為研究對象，研發出來行業中首個三元鋰電池整包針刺不起火的彈匣電池技術以及充電5分鐘，續航200km的超充技術和續航里程1000km的海綿硅負極片電池技術。而比亞迪在純電領域擁有既是能量體優勢結構件同時可以承擔多種功能的刀片電池，具備和其他純電車型同樣的續航里程外減少電池包的體積，為車身內部供應一定的儲存空間，還可降低整車的風阻。

此次廣汽埃安實行混改雖然沒有明確表示會搭載豐田混動技術，但之前"GLASS綠凈計劃"中明確提出借力豐田混動技術，若搭載豐田THS混動系統將直接對標亞迪的DM－I超級混動技術。眾所周知，DM－i超級混動是以電為主的混動技術，擁有快、升、靜、動、綠等多重優勢，其虧電油耗可低至3．8L／百公里，綜合續航里程能達到1200km，其體驗能無線接近純電動汽車型的體驗，無需擔心續航和充電的煩惱。

可以預見，廣汽埃安這次混改不僅有利于廣汽埃安擴充資本的實力，只待找到確切的時機等待上市。勢必會比廣汽埃安的純電車型更讓人驚喜。