純電汽車要發展到什么高度才算成熟？

充電速度無疑是最重要的硬指標之一。

關于現在動力鋰電池技術，要達到燃油車5分鐘充滿電的標準，還不太現實，但目前普遍"充電30分鐘，能跑200km"的速度也確實太拉胯，即便是TSLA的V3超級充電樁也只有250kW的最大充電功率（15分鐘，200km＋）。再加上全國范圍內快充樁的低密度，任何消費者在"燃油VS純電"的抉擇中都得掂量掂量。

八月三十日，廣汽埃安舉辦線上公布會，正式對外公布了超倍速電池技術和A480超充樁。前者能實現"充電5分鐘，續航200公里"超快充電速度，而后者則達到了最大480kW的全球最高充電功率，這兩個東西將從充電和接受充電兩個角度解決純電汽車"充電慢"的困局。

首先是超倍速電池技術。要理解為何廣汽埃安的新電池能實現"超倍速"，我們首先得了解一下鋰電池的工作方式。

包含三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈉離子電池在內，基本所有的動力鋰電池都由正負極、電解液、隔膜組成，只是材料工藝不相同，會影響電池容量、充放電功率、使用壽命、溫度敏感性等特性。工作時，電池內部的鋰／鈉離子會在正負極之間脫出、遷移、嵌入，而外在則是電子的定向流動，即電流。

影響電池充電速度最大的因素就是鋰／鈉離子的脫嵌效率，在施加外在高電壓（充電）時，在單位時間內離子能越多越快地從正極"游"到負極，則充電速度越快。

而廣汽新能源最新的超倍速電池技術則在正／負極材料、中間隔膜、電解液三個方面均進行了技術升級和優化。得益于高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液、特有的軟碳／硬碳／石墨烯包覆改性技術等技術應用，特別是采用三維結構石墨烯（3DG）制備的導電劑，最終實現了離子"搬家速度"的全面提升。

而為了配合超倍速電池的大功率充電需求，廣汽埃安還開發了A480超充樁作為配套設施，其對外充電電壓達到了880V，功率最大可達到480kW，比目前保時捷Taycan的800V充電平臺或者TSLA的V3超級充電樁都更猛。一個能供應大功率充電，一個能接收大功率充電，最終讓純電汽車實現了"充電5分鐘，續航200公里"的歷史性突破。

簡單換算一下，880V／480kW的充電樁，瞬時電流最大可以達到550A（官方表示最大600A）。三五個還好，十個二十個這類充電樁同時工作關于電網的壓力也是非常驚人的。因而這類充電樁的鋪設不光是廠商的事兒，更是城市規劃、電網協同的事兒，真正的"牽一發而動全身"的新基建工程。

當然，也要注意到，我們不能按照充電功率簡單按照公式就來計算充XXkWh電量所要的時間。因為任何大功率直流充電樁都不可能插上就用最大功率進行充電，想要達到峰值功率，電池剩余電量太低和太高都不行。甚至于，同區域內多個充電樁同時工作時，充電樁之間也會通過云端進行數字化協同，這也算是資源調配的一種吧。

總結

給電池充電其實就跟給熱水壺灌水相同。前期要想著調整姿勢對準瓶口，怕灑出去，因而不能太快；后期水瓶快滿了，怕溢出來，也不能太快；只有中期的時候，能夠達到最大"倒水功率"。

給電池充電其實也是一個道理，任何充電池組／充電樁都不是功率標多少是多少，一般在30－80％電量的時候充電功率能達到最大。而電池技術的革新最大的用途就是——把"瓶口"擴大，甭管怎么灌水，都不用怕灑出來、溢出來。