八月二十三日上午，一艘名為"銀雷號"的滾裝船緩緩離開廣州港新沙港區(qū)10泊位，船上滿載首批出口至歐洲市場的小鵬P7，駛向了此次航程的終點站挪威。

這并不是小鵬汽車首次進軍歐洲市場。去年十二月，小鵬汽車曾向挪威用戶交付了100輛小鵬G3。今年二月，第二批共209輛小鵬G3也漂洋過海，抵達了挪威。

新能源汽車行業(yè)正掀起一股"出海狂潮"。

其實不只是小鵬汽車，包括愛馳汽車、威馬汽車、蔚來汽車等在內(nèi)的國產(chǎn)新能源汽車正集體駛向海外市場。

從去年五月起，愛馳、上汽、威馬等汽車先后和歐洲出行運營商達成合作，陸續(xù)登陸法國科西嘉島、挪威等十余個歐洲國家。今年，蔚來、理想、比亞迪、東風(fēng)汽車集團旗下的嵐圖汽車也向歐洲進發(fā)。

事實上，試水歐洲市場不是什么新鮮事。早在燃油車時代，國產(chǎn)車企就曾將目光投向了歐洲市場，只是在歐美日韓車企幾十年甚至上百年的技術(shù)和品牌積累面前，國產(chǎn)車企的優(yōu)勢并不明顯，因此一直沒能在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。

但這樣的局面在新能源車領(lǐng)域正在發(fā)生改變。

"最近幾年，源于國產(chǎn)新能源汽車的制造能力、設(shè)計和研發(fā)能力逐漸提升，其綜合競爭力也在不斷增強，尤其是在全球去碳化浪潮的推動下，國產(chǎn)新能源汽車在歐洲市場及其他海外市場已經(jīng)擁有了一席之地。"一位新能源汽車行業(yè)人士向「鞭牛士」表示。

這樣的結(jié)論并非毫無根據(jù)。國產(chǎn)新能源汽車出口量攀升是其綜合競爭力不斷增強的最直觀的體現(xiàn)。來自我國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車出口不斷上升，已經(jīng)成為我國汽車出口的重要組成。2021年1－七月，我國新能源乘用車出口達到12萬輛，占乘用車出口總量的15．7％，且呈現(xiàn)出逐月上升的趨勢。

而根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2021年上半年，我國新能源汽車出口重要增量來自歐洲市場，出口量比去年同期新增了5．6萬輛，其中，西歐、北歐、中歐等歐洲細(xì)分市場均取得了優(yōu)異的表現(xiàn)。

"新能源汽車行業(yè)已迎來千載難逢的機遇。"上述行業(yè)人士直言。

"跳板"挪威

原本國產(chǎn)新能源車企進軍歐洲市場的過程緩慢且艱難，一個時代向前發(fā)展下的時機是，歐洲各國政府的補貼政策和排放法規(guī)使得新能源汽車行業(yè)在一夜之間崛起，歐洲迅速成為全球第一大新能源汽車需求地。

而在所有歐洲國家中，挪威對待排放法規(guī)的態(tài)度最為嚴(yán)苛，其甚至直接叫停了燃油車的銷售，并要求到2025年時，國內(nèi)所銷售的新車都必須是新能源汽車，但由于挪威本土新能源車企極度匱乏，嚴(yán)重依賴進口，這恰好為小鵬汽車、威馬汽車等國產(chǎn)新能源車企供應(yīng)了絕佳的發(fā)展空間。

為了刺激新能源汽車普及，挪威推行了一些列強有力的補貼政策，比如為購買新能源汽車的消費者減免關(guān)稅和增值稅，較同級別燃油車能節(jié)省8－10萬元人民幣，此外，新能源汽車還能節(jié)省至少50％的通行費，以及享受路權(quán)優(yōu)惠等等。

一系列利好政策帶來的結(jié)果是，挪威消費者關(guān)于新能源汽車的接受度普遍較高。根據(jù)挪威道路交通資訊委員會公布的數(shù)據(jù)，挪威2020年共銷售了14．14萬輛新車，其中純電動汽車為7．68萬輛，占比達到54．3％，是世界上首個全年純電動汽車銷量占比超過半數(shù)的國家。此外，挪威的新能源汽車滲透率高達65．1％，遠超第二名瑞典的34．8％，成為世界上新能源汽車滲透率最高的國家。

另據(jù)MorganStanley預(yù)測，挪威至少領(lǐng)先世界15年，全球市場要到2034年才能達到挪威如今的滲透率水平，而美國市場則要到2037年。

新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施充電樁在挪威也實現(xiàn)了高密度覆蓋。日本地圖制造商Zenrin的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，挪威的充電樁數(shù)量為1．85萬根（1．35萬根快充、0．5萬根慢充，占?xì)W洲快充樁的13％），平均每1萬名挪威居民就擁有35根充電樁，是日本的11倍，而主干道每百公里就有2－3根充電樁，甚至連位于北極圈內(nèi)的城市也建有充電設(shè)施。

"挪威是根據(jù)地和跳板。"上述行業(yè)人士表示，"這就好比國產(chǎn)兩輪電動汽車出海先進軍越南市場、國產(chǎn)智能手機出海先進軍印度市場的道理相同，快速上升的歐洲市場才是國產(chǎn)新能源車企的最終目標(biāo)。"

歐洲市場的容量也確實足夠巨大。根據(jù)研究機構(gòu)EVSalesBlog的數(shù)據(jù)，2020年，歐洲市場銷售新能源乘用車為136．5萬輛，同比上升達137％。已經(jīng)超越了我國的124．6萬輛成為全球最大的新能源乘用車市場。2020年，新能源乘用車所占市場份額為11％，但到2030年，預(yù)計這一占比將大幅提升至20％。

"雖然歐洲市場有著絕佳的發(fā)展空間，但要潑一潑冷水的是，國產(chǎn)新能源車企在歐洲市場不見得會如魚得水。"該行業(yè)人士向「鞭牛士」分析道。

首先是奧迪、大眾、TSLA等行業(yè)巨頭正打得熱火朝天，競爭十分激烈，相比之下，國產(chǎn)新能源車企在海外市場的知名度并不高；其次，近年來國產(chǎn)新能源汽車不斷出現(xiàn)質(zhì)量問題，而歐洲各國在保護消費者權(quán)益、安全等方面十分嚴(yán)厲，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至還會影響到所有國產(chǎn)新能源車企的形象；最后，國產(chǎn)新能源汽車作為外來者，是否符合當(dāng)?shù)氐囊幌盗斜O(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，這些都是不得不面對的挑戰(zhàn)。

尋找新的增量市場

進軍歐洲市場也為國產(chǎn)新能源車企打開了"第二條上升曲線"。

根據(jù)蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車先后公布的2021年二季度財報，蔚來汽車的總營收為84億元，同比上升127．2％，交付量為21896輛；理想汽車的總營收為50．4億元，同比上升158．8％，交付量為17575輛；小鵬汽車的總營收為37．6億元，同比上升536．7％，交付量為17398輛。

單從營收規(guī)模來看，蔚來汽車仍然牢牢占據(jù)著頭名的位置，且三家新能源車企均實現(xiàn)了翻番上升。

橫向比較來看，理想汽車的毛利率最高，為18．90％，而小鵬汽車的毛利率為11．90％，蔚來汽車為18．60％。但假如從汽車毛利率來看，理想汽車較蔚來汽車稍遜一籌，理想汽車為18．70％，而蔚來汽車和小鵬汽車分別20．30％和11．00％。

值得注意的是，虧損仍然是三家新能源車企的主旋律。

根據(jù)二季度財報，理想汽車的凈虧損為2．35億元，蔚來汽車的凈虧損為5．87億元，而小鵬汽車的凈虧損達到了11．9億元，虧損情況最為嚴(yán)重。

持續(xù)虧損的一大原因指向了巨額研發(fā)投入。二季度，小鵬汽車的研發(fā)投入達到8．6億元，蔚來汽車達到8．8億元，理想汽車則達到6．5億元，所占當(dāng)季總營收的比例分別為22．9％、10．5％和12．9％。

除了研發(fā)投入，三家新能源車企在構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)、拓寬市場渠道上也進行著激烈的競爭。

根據(jù)二季度財報，截至六月三十日，小鵬汽車建立了200家門店和64家服務(wù)中心，覆蓋74座城市；蔚來汽車在128座城市擁有25家蔚來中心和243家蔚來空間；而理想汽車則擁有97家零售中心，覆蓋64座城市，以及在127座城市布局了167家售后維修中心。

相比深陷虧損泥潭，一個更大的危機已悄然而至：三家新能源車企的交付量正在逐漸放緩。

根據(jù)八月交付數(shù)據(jù)，蔚來汽車交付了5880輛汽車，同比上升48．3％；小鵬汽車交付了7214輛汽車，同比上升172％；理想汽車則交付了9433輛汽車，同比上升248．0％。

從同比增速來看，三家的成績足以稱得上靚麗，但假如從環(huán)比增速來看，隱憂便顯現(xiàn)了出來。八月，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車的環(huán)比增速分別為－25．86％、－10．27％和9．8％，而在七月，其環(huán)比增速分別為－1．9％、22．5％和11．4％。

上述行業(yè)人士分析認(rèn)為，盡管銷量受多方面因素影響，但其核心仍是綜合競爭力，因此尋求海外擴張是一條很好的出路。蔚來汽車、小鵬汽車等國產(chǎn)新能源車企布局歐洲市場除了可以提升銷量、走出生存困境外，也有利于提高其在國內(nèi)的影響力，重構(gòu)國內(nèi)市場的競爭格局。

"造車是一個重資本投入行業(yè)，而出海除了要結(jié)合本地化需求造車，還要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)和售后維修等等，這意味著國產(chǎn)新能源車企要更多的資金支撐，才能維持后續(xù)車型的研發(fā)、推出和海外市場的布局。"該行業(yè)人士直言，"出海是一個異常艱苦的過程，相比國內(nèi)市場的競爭，其艱苦程度還要高出幾個量級。"

出海任重道遠

盡管一個千載難逢的機遇擺在面前，但關(guān)于國產(chǎn)新能源車企而言，在機遇的背后也隱藏著多重挑戰(zhàn)。

上述行業(yè)人士指出，國產(chǎn)新能源汽車進軍歐洲市場，首先要面對的是嚴(yán)苛的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。由于法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面存在差異，國產(chǎn)新能源車企想拿到資格認(rèn)證并不容易，"假如把進軍歐洲市場比作一道宴席，那達到了市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)充其量只是‘餐前甜點’，因為真正的‘大餐’還在后面。"

品牌認(rèn)知度是迎面而來的第一道坎。

在歐洲汽車市場，消費者對品牌的忠誠度較高，雷諾、奔馳、寶馬、奧迪等燃油車巨頭已經(jīng)有了幾十年甚至上百年的品牌積累，并且早早推出了新能源汽車產(chǎn)品線，和國產(chǎn)新能源汽車相比，前者顯然更容易被歐洲消費者所接受。

根據(jù)汽車數(shù)據(jù)分析公司JatoDynamics的數(shù)據(jù)，大眾ID．4是歐洲純電動汽車銷售排行榜的冠軍，大眾則拿下了歐洲純電動汽車市場超過34％的份額，TSLA和奧迪則位列其后。如何在燃油車巨頭和TSLA的夾擊下提高品牌認(rèn)知度，將是國產(chǎn)新能源車企進入歐洲市場的一大難點。

本土化運營也是難點之一，同時也是解決國產(chǎn)新能源車企在歐洲市場"水土不服"的關(guān)鍵一步。

"進軍歐洲市場，國產(chǎn)新能源車企要投入的不僅僅是產(chǎn)品本身，還有銷售渠道、充電設(shè)施以及售后服務(wù)的鋪設(shè)。"一位汽車行業(yè)從業(yè)者告訴「鞭牛士」，"假如缺少這些前置準(zhǔn)備工作，那么國產(chǎn)新能源汽車在歐洲市場將面對著賣不動、用不了、維修難且維修成本高等問題。"

而若將新能源汽車的配套服務(wù)移植到歐洲，意味著要投入巨額資金，但這樣的投入不亞于一場冒險。

"歐洲市場技術(shù)門檻高，僅技術(shù)升級和產(chǎn)品改造的費用至少要幾千萬，假如沒有銷量支持，根本無法收回投資。"上汽大通愛爾蘭和英國經(jīng)銷商Harris集團市場總監(jiān)克里斯曾如是表示。

"今年國產(chǎn)新能源汽車的出口大幅上升，是布局海外市場的開端之戰(zhàn)，盡管挑戰(zhàn)重重，但綜合多方情況來看，走出去已迫在眉睫。"上述從業(yè)者說道。