／導(dǎo)讀／

時間剛剛到九月份，國內(nèi)的新勢力車企迫不及待地宣布了自己在八月份的銷量數(shù)據(jù)。在這份榜單上，蔚來的表現(xiàn)無疑最讓人吃驚。在被理想和小鵬超越之后，蔚來再度被哪吒反超，在八月份僅僅位列第四位。無論是從絕對銷量來看，還是從同比漲幅來看，蔚來的表現(xiàn)都只能說是差強人意。

蔚來銷量下跌解析

根據(jù)蔚來官方的說明，蔚來在八月份排名下降，銷量數(shù)據(jù)落后于理想、小鵬以及哪吒最重要的原因在于南京和馬來西亞兩地受到疫情的影響，導(dǎo)致內(nèi)飾A／B柱內(nèi)飾板以及博世ESP芯片的缺貨，極大地影響了蔚來的交付。而蔚來官方也宣稱，其當(dāng)月新獲取的訂單數(shù)創(chuàng)新高，假如供應(yīng)鏈不出意外，可能九月份會創(chuàng)下一個單月交付的新紀(jì)錄。不過蔚來并沒有公布具體的訂單數(shù)據(jù)，也只能讓大家把謎題留到十一之后來揭曉。

但我們不得不說，博世ESP的缺貨是整個行業(yè)都面對的問題，不僅蔚來，其他主機廠都會或多或少受到影響。但我們并沒有發(fā)現(xiàn)理想和小鵬受到博世ESP缺貨的影響，這對蔚來的供應(yīng)鏈就是一個警示。至于內(nèi)飾板，我們雖然可以將其歸結(jié)為供應(yīng)商在南京遇到疫情突然爆發(fā)的無妄之災(zāi)，但蔚來對自己的供應(yīng)鏈進行一個反思也是必不可少。在國內(nèi)零星疫情爆發(fā)不可防止的情況下，各家主機廠都要對零部件供應(yīng)提前做出一定的安排，確保自己的供應(yīng)鏈安全。

蔚來推出副品牌刻不容緩

根據(jù)蔚來之前在二季度財報會上，李斌就迫不及待地向媒體官宣了蔚來在明年一口氣推出三款新車，而蔚來的NT2．0平臺也將亮相。但關(guān)于李斌乃至蔚來來說，最大的看點莫過于蔚來所推出的一個全新的副品牌。該品牌，將使用全新的渠道，甚至連供應(yīng)客戶購車和后期客戶運維的APP都要重新打造。在現(xiàn)有已經(jīng)建立了較高品牌定位的情況下，利用品牌下沉獲取更多的銷量是很多豪華品牌常用的做法。但關(guān)于蔚來來說，全新的副品牌能否直接和TSLA2．5萬美元，約15萬元人民幣左右的入門級車型抗衡，將成為這個副品牌能否在國內(nèi)站住腳跟的關(guān)鍵。

關(guān)于蔚來來說，最近持續(xù)三次的事故讓其承受了比較大的壓力，尤其是蔚來的駕駛輔助領(lǐng)航功能NOP所釀成的事故，甚至引發(fā)了蔚來車主們的對立。駕駛輔助和自動駕駛，雖然只是一詞之差，但帶來的是完全不相同的駕駛體驗。關(guān)于蔚來來說，最大的打擊莫過于其將在明年推出的NT2．0平臺。這個平臺上的車型搭載了激光，因此相比于蔚來當(dāng)前的車型來說，在識別前方靜態(tài)物體的性能將有顯著的提升。但蔚來彼時該如何宣傳，消費者是否還愿意花費一筆不菲的費用訂閱相關(guān)服務(wù)，目前來看都還有很大的不確定性。

新勢力造車格局會否生變？

在八月份榜單上最令人吃驚的莫過于哪吒汽車對蔚來的超越。哪吒汽車當(dāng)前在售的重要有哪吒UPro、哪吒N01以及哪吒V三款車型，其中兩款是小型SUV，一款是緊湊型SUV。所以從這個車型矩陣來看，哪吒更多還是集中在入門級車型上，尤其是小型SUV，是蔚小理當(dāng)前并沒有過多涉足的細分市場，因此在單車售價上比蔚小理低了一大截。在得到360的投資之后，哪吒產(chǎn)品向上將成為必然，彼時消費者是否愿意為哪吒定位更高的車型同樣存在一定的懸念。

小鵬汽車在最近的表現(xiàn)同樣也是可圈可點。其中主力車型P7在八月份的交付量達到6165輛，成為小鵬的銷售中堅。隨著改款G3i在九月份開始交付，而全新的P5也將在十月份迎來銷售，小鵬汽車的后勁還是非常足的，尤其是在造型和配置相較于老款都有大幅提升的G3i，將成為國內(nèi)純電動緊湊型市場上的標(biāo)桿車型。利用蔚來以及理想沒有涉足這個細分市場，小鵬在年末銷量上實現(xiàn)對理想的趕超還是有很大可能的。

至于理想汽車，憑借理想ONE一款車型能夠一馬當(dāng)先已經(jīng)非常難能可貴了。今年迎來改款的理想ONE，雖然在售價上上漲了1萬元，但配置的提升遠遠超過1萬元。加之采用增程式技術(shù)的理想ONE，在能夠享受到綠牌照拂的情況下，也沒有電動汽車的里程焦慮，自然會受到消費者的青睞。不過畢竟雙拳難敵四手，隨著競爭對手車型舉證不斷完善，理想也要在完善旗下產(chǎn)品陣容方面多下下功夫。明年的一款全尺寸增程式SUV，以及日后的純電動SUV，都將是理想汽車銷量再上一個臺階的關(guān)鍵。

在八月份同比漲幅最大的是零跑汽車。雖然和其他品牌相比，零跑的知名度并沒有那么高，甚至可以說是有那么一點點默默無聞。但和哪吒相同走性價比路線的零跑，正受到越來越多消費者的關(guān)注。但零跑就是曇花一現(xiàn)，還是銷量 能夠持續(xù)走高，還有待日后的觀察。

國內(nèi)電動汽車市場的競爭其實剛剛開始，日后誰能執(zhí)牛耳，誰會被淘汰，目前來看都存在很大的變數(shù)。而新勢力車企之間的你追我趕，也讓國內(nèi)的一眾新勢力車企在和傳統(tǒng)車企的競爭中，絲毫不落下風(fēng)。但關(guān)于曾經(jīng)國內(nèi)新勢力的領(lǐng)頭羊蔚來來說，在旗下單款車型被擠出新能源汽車排行榜前十榜單很長一段時間后，相繼讓出國內(nèi)新勢力銷量排行榜第一以及前三，其實已經(jīng)不僅僅是疫情影響可以解釋得了的。在新車型上市之前，挖掘內(nèi)部的潛力，同時提速新車型上市的步伐，都是蔚來刻不容緩要解決的問題。而最大程度防止質(zhì)量問題以及突發(fā)公關(guān)的事件的影響，也是蔚來亟需補上的一課。