英國布萊斯假如不能迅速建立更多的電池廠，英國在建立電動汽車產(chǎn)業(yè)的競賽中可能會落后，汽車制造商提高電動汽車產(chǎn)量的雄心勃勃的計劃，以及英國退歐后貿(mào)易規(guī)則即將發(fā)生的變化，將限制進(jìn)口廉價亞洲電池的選擇，意味著我們沒有時間浪費了。但是，超級廠的合適選址短缺，以及一些當(dāng)?shù)刂圃焐虥Q定從歐洲大陸進(jìn)口電動汽車電池，這些都帶來了挑戰(zhàn)，高管和政界人士表示政府必須采取更多措施來解決這些問題。

一些人擔(dān)心，假如沒有足夠多的電池廠，汽車制造商可能會離開，對這個雇傭了約17萬人的行業(yè)造成沖擊。

英格蘭中部考文垂市的議員吉姆奧博伊爾(JimO'Boyle)說，這不僅關(guān)乎超級廠，還關(guān)乎當(dāng)?shù)仄嚬?yīng)商的整個基礎(chǔ)設(shè)施。考文垂已經(jīng)批準(zhǔn)了一個潛在廠的選址，但尚未找到投資者。假如我們做得不好，我們可能會失去所有該死的東西。政府已撥款10億英鎊(12億美元)支持英國電動汽車電池供應(yīng)鏈。

行業(yè)專家預(yù)測，該國要4到6家大型電池廠來維持汽車行業(yè)的健康發(fā)展。目前，它在英格蘭東北部的桑德蘭有一個19千兆瓦時的小型日產(chǎn)廠，還有兩個更大的廠在計劃中。

在政府1億英鎊的支持下，初創(chuàng)公司英國電壓公司正在英格蘭北部的布萊斯建設(shè)一個38億英鎊(48億美元)、38GWh的廠。

日產(chǎn)正在和我國合作伙伴昂科威在桑德蘭建設(shè)第二個9GWh的廠，可能會擴大到25GWh。

他說:我們正在努力實現(xiàn)舉辦具有全球競爭力的電動汽車行業(yè)所需的千兆瓦時產(chǎn)量我們正在積極努力確保進(jìn)一步的投資，英國商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部的一位發(fā)言人表示。

但在整個歐盟，有數(shù)十座正在規(guī)劃或建設(shè)中。歐盟已經(jīng)撥款29億歐元(31億美元)專門支持電池廠，個別成員國供應(yīng)額外的資金。

研究機構(gòu)BenchmarkMineralIntelligence預(yù)測，到2035年，英國至少要175千兆瓦時的電池容量，才能供應(yīng)大約300萬輛電動汽車。

該公司目前預(yù)計，英國到2030年將達(dá)到56.9GWh，而歐洲其他國家為821.3GWh。該機構(gòu)的預(yù)測顯示，英國落后于德國到2031年，德國計劃中的7座的產(chǎn)量將接近英國的7倍以及法國、匈牙利、瑞典、波蘭和挪威，每個國家的產(chǎn)量都有所新增。

時間很短

為了在重要的歐盟市場防止關(guān)稅，英國制造的汽車必須符合原產(chǎn)地規(guī)則，從2027年起，該規(guī)則將包括一項規(guī)定，即70%的電動電池組要么是歐盟制造，要么是英國制造。

由于電動汽車電池重量重，運輸成本昂貴，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動汽車被視為汽車業(yè)繁榮的關(guān)鍵。

一波新的電動汽車車型將在2025年左右到來。新車的生產(chǎn)周期很長，電動汽車電池的化學(xué)成分也各不相同，因此必須盡快簽訂生產(chǎn)合同。

電池廠要大量的土地，大量的可再生能源和水，而且要數(shù)年時間才能建成。

但英國目前沒有幾個合適的地點。

電動汽車先驅(qū)安迪帕爾默(AndyPalmer)表示:就英國可供開發(fā)的土地而言，并沒有明顯的過剩市場。帕爾默現(xiàn)任電動汽車制造商SwitchMobility首席執(zhí)行官，同時也是斯洛伐克電池初創(chuàng)公司InoBat的董事長。

假如超級廠不出現(xiàn)在這里，汽車公司就會去超級廠所在的地方。

這只是經(jīng)濟(jì)學(xué)。

存在的問題

在英國伏特公司位于布萊斯的建筑工地上，執(zhí)行主席彼得羅爾頓(PeterRolton)滔滔不絕地講述了該地點的優(yōu)勢。

這里以前是一座發(fā)電站的煤堆，現(xiàn)在有很多低成本的土地，有合適的電網(wǎng)連接，旁邊還有一個用于生產(chǎn)材料的海港。一條海底挪威水力發(fā)電線路從地面穿過道路。

作為一名行業(yè)顧問，Rolton之前考察了英國150家潛在的網(wǎng)站。只有一個人在他的評估中得到了完美的分?jǐn)?shù)，沒有其他的人能接近。

你站在上面，他說。

即便如此，英國伏特公司要到2024年才會開始生產(chǎn)，也就是在選址四年后。

其他潛在的選址，比如考文垂的那個有規(guī)劃許可的選址，將要更長的時間，因為它們要對能源電網(wǎng)進(jìn)行投資，或者缺乏可用的土地。

只有斯洛伐克的創(chuàng)業(yè)公司InoBat在公開尋找英國的網(wǎng)站，以及歐盟西部的其他網(wǎng)站。今年夏天將做出決定。

除了日產(chǎn)，在英國唯一一家大到足以支持自己在當(dāng)?shù)氐拇笮碗姵貜S的汽車制造商是印度塔塔汽車公司旗下的捷豹路虎。

塔塔財務(wù)主管PBBalaji本月對記者表示:顯然，除了英國以外，我們還要關(guān)注印度的供應(yīng)。這個問題的來源已經(jīng)在討論中。

Stellantis將在英國生產(chǎn)電動貨車。一位發(fā)言人表示，該公司將依賴于其宣布的三家歐洲電池廠和額外的供應(yīng)合同。

寶馬在德國為英國南部牛津生產(chǎn)的迷你電動汽車制造電池。一位發(fā)言人說:所有其他問題都和2030年及以后有關(guān)。

豐田尚未承諾在英國生產(chǎn)電動汽車。

大眾集團(tuán)(VolkswagenGroup)英國賓利(Bentley)子公司的首席執(zhí)行官阿德里安霍爾馬克(AdrianHallmark)說，英國的一個問題是，它生產(chǎn)各種各樣的貨車、轎車、suv和豪華車型，它們對電池的需求不同，而法國生產(chǎn)的大小類似的乘用車可以支持電池廠。

他說:假如你必須在一個超級廠里生產(chǎn)六種不同類型的電池，那在經(jīng)濟(jì)上永遠(yuǎn)不可能實現(xiàn)。

他補充說，向歐洲出口電池將是一個挑戰(zhàn)，因為其他國家有自己的電池計劃。

賀曼表示，賓利將從北歐采購電池，但假如它在性能、質(zhì)量和成本方面具有競爭力，我們絕對會接受當(dāng)?shù)夭少彙?/p>

雖然豪華汽車制造商可以負(fù)擔(dān)得起從歐盟運送電池，但SwitchMobility的帕爾默表示，這對未來十年運往歐盟的普通汽車來說太貴了。

他說:制造成本較低的地方必然是歐洲大陸，尤其是我們的大多數(shù)汽車都是面向歐洲大陸的。

所以，我認(rèn)為這是英國汽車業(yè)存在的一個問題。