近日，歐洲金屬協(xié)會、國際鋰業(yè)協(xié)會、歐洲蓄電池制造商協(xié)會等7個行業(yè)組織致信歐盟委員會，強調不合理歸類鋰將給歐洲建立和強化本地區(qū)電池供應鏈帶來考驗，同時造成投資環(huán)境的不確定性，最終沖擊電動汽車、儲能、可再生能源等相關行業(yè)的良性發(fā)展。

最早年底確定鋰歸類

據了解，歐洲化學品管理局六月提議，基于對含鋰藥物的研究發(fā)現(xiàn)，鋰鹽是一種對人類健康有害的物質，應該將碳酸鋰、氫氧化鋰和氯化鋰標記為有毒物質。為此，歐盟委員會決定對這一提議進行審查，預計今年底或明年初做出最終決策。

這一消息隨即引發(fā)輿論熱議。歐盟此前曾設定目標，到2025年實現(xiàn)80%的鋰本地生產、到2029年實現(xiàn)35%的鋰回收，一旦鋰被貼上有毒的標簽，無疑會大幅降低市場對和鋰相關行業(yè)的支持度，最終影響相關行業(yè)目標的實現(xiàn)。

值得關注的是，早在2020年，歐盟委員會曾將鋰列入關鍵原材料清單，并將其視為綠色經濟上升的關鍵一環(huán)，從而為強化電池供應鏈鋪平道路。但僅過了不到兩年時間，歐盟內部對鋰的態(tài)度就出現(xiàn)了嚴重分歧：鋰有毒的支持者認為，這是維系并監(jiān)督電動汽車等行業(yè)健康發(fā)展的做法，但反對者則強調將鋰污名化會讓歐盟的凈零排放目標落空。

路透社指出，歐盟更嚴格的鋰處理規(guī)則會使相關進口程序、生產和處理更為復雜，進而提高整體投入成本。此外，重新確定鋰分類可能只是第一步，后續(xù)在風險管理方面還會出現(xiàn)更多變數。

歐洲蓄電池制造商協(xié)會歐盟事務總監(jiān)GiorgioCorbetta強調，不合理的分類將嚴重影響歐洲鋰價值鏈的投資，并使歐盟的綠色目標變得不切實際。

據悉，德國已經考慮對用于電池制造的鋰進行豁免。

業(yè)內強烈反對不合理歸類

目前，金屬和礦產行業(yè)，以及鋰礦開發(fā)和精煉公司均對歐盟可能將鋰歸為有毒物質表示深切關注。7個行業(yè)組織在給歐盟委員會的信中稱：歐洲化學品管理局供應的科學證據太薄弱，不能證明將鋰這樣歸類是合理的，這將對金屬行業(yè)、電池原材料、制造業(yè)出現(xiàn)重大影響。

國際鋰業(yè)協(xié)會秘書長RolandChavasse表示，毒性分類要對所有可用的科學數據進行穩(wěn)健和公正的評估。事實上，目前用于支持重新分類的科學依據非常薄弱，而且選擇性地忽略了大量合理證據。

當前，歐洲正處于能源轉型的關鍵時期，錯誤地將鋰歸類為有毒物質會導致本就不足的投資進一步被壓縮。假如鋰被歸類為有毒物質，將給進口、加工、包裝和儲存等一系列環(huán)節(jié)帶來顛覆性影響。

歐洲金屬協(xié)會化學品管理總監(jiān)ViolaineVerougstraete表示：不合理的鋰分類將是一個危險信號，不僅會讓電動汽車、儲能產業(yè)所需的關鍵金屬受影響，還會削減對這些行業(yè)的投資，進而給歐洲煉化、制造和回收市場帶來很大的不確定性。

全球最大鋰礦開發(fā)商美國雅寶公司也認為，將鋰歸類為有毒物質不太妥當，該公司目前在德國朗格斯海姆經營著一家鋰化學品廠，假如歐盟最終確定了鋰有毒，不排除關閉這座廠的可能性，屆時不僅無法再進口重要原料氯化鋰，還將導致年收入5億美元、擁有600多名員工的部門被裁撤。

鋰電池供應鏈受沖擊

《金融時報》指出，歐盟將鋰歸類為有害物質的提議，可能會讓本就落后的歐洲電動汽車行業(yè)徹底掉隊。

雖然有毒分類不會徹底禁止對鋰的使用，但至少會對歐盟鋰電池供應鏈的4個環(huán)節(jié)帶來影響，同時還會帶來一些行政審批、風險管理問題，進而推高整個供應鏈的成本。

截至目前，歐洲還沒有商業(yè)化的鋰鹽冶煉廠，這使得該地區(qū)的電池制造商幾乎完全依賴進口。一位歐洲鋰貿易商表示：鋰有毒的結果會對歐洲電池價值鏈出現(xiàn)重大影響，導致鋰鹽處理、運輸等法規(guī)進行調整，這在無形中會給行業(yè)新增更多額外成本。

行業(yè)咨詢機構睿咨得能源高級副總裁JamesLey坦言：氫氧化鋰的供應是生產富鎳鋰電池所需的，這種電池使電動汽車具有更長的行駛里程。預計到2025年，歐洲市場所需的鋰68%將面對供不應求，到2030年，這一比例將達到218%。

今年以來，鋰價一直維持堅挺，碳酸鹽和氫氧化鋰的價格也急劇上升。行業(yè)分析機構標普全球普氏匯編的數據顯示，截至六月底，普氏海運碳酸鋰和氫氧化鋰的評估價已分別上漲了114.5%和139.70%，分別達到7.25萬美元/噸和7.6萬美元/噸。