七月七日，大眾汽車集團在德國薩爾茨基特（Salzgitter）的電池廠廠破土動工，同時，大眾還宣布，將和合作伙伴共同投資超過200億歐元在電池業(yè)務(wù)上。

據(jù)了解，薩爾茨基特廠是大眾計劃在歐洲建立的六家電池廠之一，也是大眾首座歐洲電池廠。到2026年，大眾將為薩爾茨基特新電池廠投資約20億歐元。新廠計劃在2025年投產(chǎn)，在滿負荷運轉(zhuǎn)的情況下，每年將能夠生產(chǎn)40GWh的動力鋰電池，足以生產(chǎn)大約50萬輛電動汽車。

大眾汽車還表示，將把其全球電池業(yè)務(wù)并入新成立的公司PowerCo，后者將管理該汽車制造商在整個電池價值鏈中的活動，包括電池技術(shù)研發(fā)、電池回收等。

到2030年，PowerCo將和合作伙伴一起投資逾200億歐元發(fā)展動力鋰電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，年銷售額將超過200億歐元，并在歐洲雇用多達2萬人。

將在歐洲建6座電池廠

資料顯示，到2030年，大眾在歐洲的電池需求量為240GWh/年。為確保電池供應(yīng)，大眾集團希望攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池廠。

今年三月，大眾汽車宣布，將和供應(yīng)商投資超過70億歐元在西班牙東部城市瓦倫西亞（Valencia）建設(shè)車用電池廠，該廠預(yù)計年產(chǎn)量達40GWh。該廠將是大眾汽車在德國以外的第一家電池廠，也是大眾提出的2030年前在歐洲建立6座年產(chǎn)量240GWh廠計劃中的第二家。

五月，大眾宣布將投資100億歐元在西班牙生產(chǎn)電動汽車及動力鋰電池，投資金額較此前計劃高出約30億歐元。

六月八日，大眾汽車美國公司首席執(zhí)行官ScottKeogh表示，大眾正在積極尋求在美國建立新的電動汽車組裝廠和電池廠，但尚未做出決定。無論是新建還是擴建廠，對大眾而言都是一個重大決定，因為可能要投資數(shù)十億美元。Keogh稱。

車企自產(chǎn)電池成趨勢

大眾汽車集團CEO赫伯特迪斯曾公開表示：2025年超越TSLA，成為全球最大的電動汽車銷售商。彭博行業(yè)研究（BI）六月十七日公布報告稱，TSLA至少再保持18個月的純電全球，而大眾則有望在2024年超越TSLA。

電動汽車的發(fā)展，離不得動力鋰電池。德國汽車研究中心公布的報告顯示，2030年前，電池產(chǎn)量將無法滿足廠商需求；預(yù)計2022年至2029年間，全球?qū)⒂杏?870萬輛電動汽車缺少電池。

為了保證穩(wěn)定的電池供應(yīng)，掌握主動權(quán)，選擇自產(chǎn)電池的車企不光只有大眾一家：

國內(nèi)公司方面，今年三月十日，廣汽埃安自研動力鋰電池試制線打樁開建，項目計劃總投資3.36億元，包括海綿硅負極片電池在內(nèi)的廣汽埃安自研電池將在此條試制線實現(xiàn)自主生產(chǎn)。該自研電池試制線預(yù)計2022年底建成，并正式投入運營。

五月，哪吒汽車官方宣布，哪吒S將搭載哪吒汽車自主研發(fā)的天工電池，目前天工電池已完成測試工作，重點對電池安全、熱管理系統(tǒng)、智能云端管理等方面進行了優(yōu)化。

同在五月，北京奔馳電池廠正式下線了新一代國產(chǎn)梅賽德斯奔馳電池，新電池將搭載于國產(chǎn)全新純電轎車EQE上，從而實現(xiàn)了奔馳新一代純電動汽車型關(guān)鍵零部件的本土化生產(chǎn)。

蔚來汽車擬投資2.185億元在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目。該項目包括建設(shè)31個研發(fā)實驗室以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預(yù)計今年八月至十月期間施工。

在六月舉辦的2022年廣汽科技日上，廣汽集團公布了基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)，這項技術(shù)將率先搭載到廣汽埃安目前內(nèi)部代號A02新車型上，預(yù)計明年可以上車。

國外公司方面，在今年一季度的財報會議上，TSLACEO馬斯克稱交付了首批搭載自產(chǎn)4680電池的電動汽車，這是重要的里程碑。預(yù)計今年其得州廠將能夠同時生產(chǎn)4680結(jié)構(gòu)電池包、2170非結(jié)構(gòu)電池包的ModelY，柏林廠也將實現(xiàn)2170和4680共線生產(chǎn)。

近日有外媒報道稱，寶馬集團正準備自產(chǎn)全固態(tài)電池，擬在德國慕尼黑總部附近的帕斯多夫建立試產(chǎn)線，公司已在該制造中心投資超過1.7億歐元。消息靈通人士透露，寶馬計劃和CIS、HanaTechnology和EcoProBM公司等韓國供應(yīng)商就自產(chǎn)固態(tài)電池項目進行合作。

不過，要注意的是，雖然車企自產(chǎn)電池能夠讓自己在電池領(lǐng)域更加有話語權(quán)，但仍面對資金壓力大等問題。