數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年五月底的1108萬輛。自2015年起，產(chǎn)銷量持續(xù)7年位居世界第一。同時，今年1-五月，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)高速上升態(tài)勢，裝車量累計83.1GWh，同比上升100.8%。

新能源汽車產(chǎn)銷量及動力鋰電池裝車量的攀升的同時，必然帶來大量的廢舊動力鋰電池。而動力鋰電池中包含鋰、鈷、鎳、錳等多種金屬元素，經(jīng)過回收，廢舊電池可實現(xiàn)循環(huán)利用。

按照動力鋰電池5-8年使用年限估算，我國最早一批新能源汽車配備的動力鋰電池已進(jìn)入退役期。我國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力鋰電池累計退役量約20萬噸（約25GWh），預(yù)計2025年累計退役量將達(dá)78萬噸。國家能源署則預(yù)測，未來10年動力鋰電池回收行業(yè)的規(guī)模將達(dá)到1648億元。可以看出，動力鋰電池回收正逐漸成為新的風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。

政策大力支持

我國十分重視電池回收工作，近兩年公布了多個支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策：

2021年七月七日，國家發(fā)改委公布有關(guān)印發(fā)《"十四五"循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》的通知，提出完善動力鋰電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系、培育廢舊動力鋰電池綜合利用骨干公司、促進(jìn)廢舊動力鋰電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。

今年一月十二日，工信部在新聞公布會中對動力鋰電池退役潮的應(yīng)對問題做出了回應(yīng)，表示將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，加大監(jiān)管約束力度。

今年二月十日，工信部、發(fā)改委、科技部等八部委聯(lián)合公布《加快推動工業(yè)資源綜合利用實行方法的通知》。文件提及，完善廢舊動力鋰電池回收利用體系、強化新能源汽車動力鋰電池全生命周期溯源管理、構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系、推進(jìn)廢舊動力鋰電池在充換電等領(lǐng)域的安全梯次應(yīng)用。

工業(yè)和信息化部節(jié)能和綜合利用司司長黃利斌六月十五日帶隊赴我國鐵塔公司開展專題調(diào)研時表示，要系統(tǒng)總結(jié)退役動力鋰電池回收利用試點相關(guān)經(jīng)驗，堅持問題導(dǎo)向，會同相關(guān)部門，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標(biāo)準(zhǔn)，加大動力鋰電池高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度。

今年六月十七日，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)展改革委、工信部、國家能源局等七部委印發(fā)《減污降碳協(xié)同增效實行方法》，提出要強化資源回收和綜合利用，推進(jìn)退役動力鋰電池、光伏組件、風(fēng)電機組葉片等新型廢棄物回收利用。

公司爭相布局

看好電池回收的潛力，今年以來，公司紛紛加碼該領(lǐng)域：

四月十三日，臺州弗迪電池有限公司成立。該公司由比亞迪通過子公司弗迪實業(yè)有限公司100%控股，經(jīng)營范圍包括新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用、電池制造、電池銷售等。

四月，天奇股份和星恒電源簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方擬在廢舊動力鋰電池及電池廢料回收再生利用領(lǐng)域內(nèi)開展合作，共同打造廢舊動力鋰電池回收再生利用閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。此外，其鋰電池循環(huán)板塊全資子公司贛州天奇循環(huán)計劃于江西省贛州市龍南經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)年處理15萬噸磷酸鐵鋰電池環(huán)保項目（一期）。

同在四月，三一重工和巴特瑞科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同建立動力鋰電池回收網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)廢舊動力鋰電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用。

五月二十五日，寶馬集團(tuán)和華友循環(huán)達(dá)成合作，雙方將打造動力鋰電池材料閉環(huán)回收和梯次利用的創(chuàng)新合作模式，從而實現(xiàn)寶馬國產(chǎn)電動汽車動力鋰電池原材料閉環(huán)回收。

六月，天奇股份和海通恒信簽署《有關(guān)鋰電池回收戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，雙方擬在鋰電池回收資源化利用領(lǐng)域構(gòu)建深度的合作關(guān)系，共同打造鋰電池回收再生利用閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

豐田汽車也計劃開展舊車電池回收業(yè)務(wù)，將舊電池進(jìn)行翻新分解，并使用剩余材料來制造新的電池。據(jù)外媒消息，該公司已經(jīng)和美國電池回收公司RedwoodMaterials達(dá)成合作，還希望能和TSLA進(jìn)行討論。

目前現(xiàn)狀如何

近日，在2022世界動力鋰電池大會新聞公布會現(xiàn)場，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，目前，我國動力鋰電池回收利用初具規(guī)模。

據(jù)郭守剛介紹，170余家汽車生產(chǎn)公司和梯次利用公司已在全國31個省市、326個地級行政區(qū)建設(shè)1萬余個回收服務(wù)網(wǎng)點。動力鋰電池梯次利用產(chǎn)品已在通信基站備用電源、電池儲能等領(lǐng)域開展大量實踐應(yīng)用，初步實現(xiàn)商業(yè)化運營。

不過，巨大的回收市場也存在著一些問題：如由于沒有明確的定價機制，大量退役動力鋰電池流入黑市；電池標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，導(dǎo)致無法精細(xì)化回收等。

未來發(fā)展趨勢

在六月十六日舉辦的2022世界動力鋰電池大會系列活動云上宜賓高端對話上，清華大學(xué)教授、我國科學(xué)院院士歐陽明高等多位專家關(guān)于電池回收今后的發(fā)展表達(dá)了自己的看法。

歐陽明高認(rèn)為，電池回收不僅僅是回收公司的責(zé)任，高效、自動化、智能的回收跟電池本身的結(jié)構(gòu)、架構(gòu)有很大關(guān)系。因此在電池的初始設(shè)計端，包括電芯、電池包的設(shè)計，要考慮將來的拆解便利性。在下一代的電池回收體系中，智能化水平、自動化水平將會得到更大的提升，能夠?qū)υ牧系墓?yīng)供應(yīng)進(jìn)一步的保障。

值得注意的是，多位專家表示，電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將緩解電池原材料的短缺，并助力電池成本大幅下降。

歐陽明高指出，預(yù)計在2050年有一半的電池材料都來自回收循環(huán)，這將很大程度上緩解當(dāng)前的動力鋰電池原材料短缺問題。吉陽智能董事長陽如坤也認(rèn)為，動力鋰電池回收將大大減少電池成本，他預(yù)計，隨著電池回收原材料的比例新增，到2040年，電池成本將可能只有現(xiàn)在的不到1/3。

我們有理由相信，未來隨著政策等各方面的逐步完善，電池回收將迎來新的發(fā)展機遇!