這邊廂，由于生產成本的新增，漲價成為一個新趨勢；那邊廂，卻有容量提升500%、成本降低50%的鋰電池來了!

據外媒報道，十月二十五日，在一場媒體圓桌會議上，松下首次公布了該公司的新電池，即4680原型電池。這款先進電池的存儲容量是現有電池的5倍，每個電池的額定容量為9000毫安，可令電動汽車在續航能力上新增16%。

按TSLA于2020年九月二十三日公布4680電池時的說法，4680電池在提升單體容量500%的情況下，通過包括電芯工藝、封裝技術、電池原材料開采、底盤車架的改進等措施，將達到約56%成本的降低。

松下能源公司首席執行官Tadanobu稱，他的公司預計在明年三月前完成量產計劃，屆時將開始向TSLA交付新型4680電池。

Tadanobu還表示，松下目前沒有生產成本更低的磷酸鐵鋰電池的計劃。

有關向美國蘋果公司供應電動汽車電池一事，松下則表示："不否認各種可能性。"

松下的電池之路

松下是昔日全球第一的鋰電巨頭，它可以說是鋰電池的鼻祖，無論消費鋰電還是動力鋰電池，松下都是當之無愧的老前輩。

早在1994年，松下就成功研發出可充電鋰電池，隨后的近10年時間，松下一直穩坐消費鋰電池龍頭位置，包括松下、三洋在內的日本公司幾乎壟斷了全球鋰電池市場。

2008年，松下開始和TSLA合作，布局動力鋰電池領域。隨著TSLA銷量的快速上升，松下拿下的動力鋰電池出貨量第一的桂冠。

松下在和TSLA的合作中，深耕圓柱電池，在業內最先實現了NCA18650+硅碳負極圓柱電池量產，從18650到21700再到4680，松下將圓柱電池的性能發揮到了極致，在能量密度和電芯一致性等方面長期領跑全行業。

松下電池的全球市占率，一度高達30%以上。

該格局一直持續到2017年，隨著我國新能源市場的爆發和我國動力鋰電池產業鏈快速興起，松下的動力鋰電池出貨量被CATL趕超，屈居第二；到了2020年，松下又被LG化學超越，掉到第三。

2021年上半年，在全球動力鋰電池使用量排名中，松下雖然仍為第三，但市場占有率只有15%，而頭名的CATL達到29.9%，第二名的LG新能源也有24.5%。

松下遠遠落后于前兩名。相關于其巔峰時期，松下的市場占有率已經"腰斬"。

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松下電池的未來

技術路線上，松下仍不愿意開發磷酸鐵鋰電池；封裝形式上，松下則有意生產方形電池，但產量較小。

產量方面，目前松下重要有三大生產基地，分別位于美國、日本和我國。在美國的是松下和TSLA合資的廠，當前產量估計為39GWh，目前沒有進一步的擴產計劃；在日本的廠產量為10GWh，目前沒有進一步的擴產計劃；在我國大連的廠當前產量為5GWh，計劃至2023年擴產至20GWh。

松下和豐田合資的廠，目前沒有更多公開的消息。

也就是說，從公開的信息看，松下電池的產量規劃，為至2023年共69GWh。

從公司背景看，松下屬于日本第三大財團住友體系，有一點最值得注意的是，松下電池業務在集團整體營收占比僅有9%左右，且利潤貢獻僅為1%左右，因此松下電池背后的財團對其產量擴張不積極。

客戶方面，松下此前一直單供TSLA，開發客戶意愿保守，雖然憑著TSLA一家的需求做到前列，但是客戶結構單一也是一種隱患。

自2020年以來，TSLA相繼引入LG新能源和CATL，松下在TSLA的份額逐漸被蠶食，當TSLA的份額降低之后，卻沒有其他客戶補充丟失的市場份額。

當然，松下也在積極求變。和豐田合作建廠并生產方形電池是一個例子，拓展更多的客戶則意在提升市場份額。

十月二十七日消息，松下將從2022年起向美國新興純電動汽車（EV）公司Canoo供應電池。據了解，雙方于十月二十六日達成供貨協議，松下將持續數年向Canoo供應TSLA采用的圓柱形電池。具體供貨量并未公布。Canoo將把電池搭載到定于2022年在歐美上市的電動MPV車型"LifestyleVehicle"上。

此外，據了解，目前福特、大眾、豐田、奔馳等廠商的少部分車型，也已經用上了松下電池。

松下和蘋果的合作當然也是一種可能。

還有一種說法是，TSLA希望在2030年前將4680電池的產量提高100倍。假如是這樣，那么松下的4680電池，在TSLA身上仍有潛力可挖。

總結

松下已公布了4680原型電池，并將于2022年三月前完成量產，這對現有的動力鋰電池格局或將帶來一定的沖擊。

不過在應用層面，除了TSLA已經做好了配套4680電池之外，當前并沒有更多車企跟進，方形電池仍是市場的主流。

此外，能生產4680電池的公司不止松下一家，比如韓國的LG新能源，比如我國的比克電池，他們在生產大圓柱電池方面也是實力強勁。

松下的動力鋰電池之路，真是越走越難了。