根據(jù)儲(chǔ)能原理的不同來(lái)劃分，超級(jí)電容器可分為雙電層電容器、法拉第準(zhǔn)電容器兩種。雙電層電容器將電荷存儲(chǔ)于正負(fù)極和電解液界面上，從而形成雙電層儲(chǔ)能，具有電容量大的特點(diǎn)。

超級(jí)電容器，是介于傳統(tǒng)電容器和充電電池之間的一種新型儲(chǔ)能裝置。全球超級(jí)電容器儲(chǔ)能技術(shù)研究于20世紀(jì)60年代開(kāi)始起步，80年代進(jìn)入商業(yè)化階段，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，超級(jí)電容器電容量大幅新增。和傳統(tǒng)電容器和充電電池相比，超級(jí)電容器儲(chǔ)能具有功率密度高、無(wú)能量形式轉(zhuǎn)換、響應(yīng)速度快、充放電時(shí)間快、工作溫度范圍寬、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)、無(wú)需維護(hù)、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。

超級(jí)電容器儲(chǔ)能可應(yīng)用在電力系統(tǒng)、新能源發(fā)電、交通運(yùn)輸、消費(fèi)電子、工業(yè)控制、儀器儀表等領(lǐng)域。在電力系統(tǒng)中，超級(jí)電容器儲(chǔ)能可用于調(diào)整峰谷方面；新能源發(fā)電存在不持續(xù)、不平穩(wěn)的特點(diǎn)，超級(jí)電容器儲(chǔ)能可將富余電能存儲(chǔ)起來(lái)，對(duì)電力供應(yīng)進(jìn)行控制、調(diào)節(jié)；在交通運(yùn)輸中，超級(jí)電容器儲(chǔ)能用在汽車上，可提高車輛啟動(dòng)、加速、爬坡動(dòng)力，用在軌道交通上，可回收車輛制動(dòng)能量。

根據(jù)儲(chǔ)能原理的不同來(lái)劃分，超級(jí)電容器可分為雙電層電容器、法拉第準(zhǔn)電容器兩種。雙電層電容器將電荷存儲(chǔ)于正負(fù)極和電解液界面上，從而形成雙電層儲(chǔ)能，具有電容量大的特點(diǎn)。按照電極材料不同來(lái)劃分，雙電層電容器又可分為碳電極雙電層電容器、金屬氧化物電極雙電層電容器、有機(jī)聚合物電極雙電層電容器等。現(xiàn)階段，雙電層電容器技術(shù)更為成熟，應(yīng)用普及率更高，一般市場(chǎng)上所說(shuō)的超級(jí)電容器即為雙電層電容器。

美國(guó)、西歐、日本、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)在超級(jí)電容器儲(chǔ)能領(lǐng)域研究起步較早，技術(shù)水平先進(jìn)，在國(guó)際市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位，代表性公司重要有美國(guó)Maxwell、俄羅斯ECOND、日本埃爾納、日本松下、日本電氣股份、韓國(guó)Nesscap、韓國(guó)三和、韓國(guó)高奇普等。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心公布的《2021－2025年超級(jí)電容器儲(chǔ)能行業(yè)深度市場(chǎng)調(diào)研及投資策略建議報(bào)告》顯示，和美國(guó)等國(guó)家相比，我國(guó)超級(jí)電容器儲(chǔ)能行業(yè)起步較晚，經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，生產(chǎn)公司數(shù)量不斷增多，但具有自主研發(fā)能力的公司數(shù)量少，領(lǐng)先公司競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

新思界行業(yè)分析人士表示，我國(guó)超級(jí)電容器生產(chǎn)公司重要有上海奧威科技、北京合眾匯能、北京集星聯(lián)合電子、江海股份、寧波中車、哈爾濱巨容新能源、遼寧百納電氣等。2015－2020年，我國(guó)超級(jí)電容器儲(chǔ)能市場(chǎng)年均復(fù)合上升率達(dá)到18％以上，2020年市場(chǎng)規(guī)模約為160億元，行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。未來(lái)，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源發(fā)電、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域?qū)Τ?jí)電容器儲(chǔ)能的需求將繼續(xù)上升，超級(jí)電容器儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展前景良好。