極客網·極客觀察十月二十一日（文/水木）只有想方設法壓降成本、追求更高性價比，才能讓TSLA在眾多迅速崛起的國產新能源汽車面前爭取更多的市場機會!

TSLA在三季度投資者交流會上表示，TSLA正在全球范圍內，將標準續航版本電動汽車Model3和ModerlY中的動力鋰電池切換到磷酸鐵鋰電池。

目前外界對此舉有一種較為普遍的分析，認為這一舉措意在通過非提價方式提高利潤率。因為此前，TSLA因為過于頻繁的產品價格調整而遭到了外界的批評。這種分析有一定道理，但其背后的理由恐怕不會這么單一。

或許提升利潤還在其次，畢竟TSLA靠股價賺錢要比產品賺錢更為容易，而且在全球范圍內，電動汽車行業發展初期，所有車企都有一個共識，提高市場占有率要遠比眼下實現多贏利更為緊要。同時利潤的出現必須要有一定規模支撐。

對TSLA來說，車輛本身能出現的利潤畢竟有限，因為處于其生態鏈核心位置，是其出現價值的載體，所以規模越大價值空間和相關產品溢價越有優勢。

所以換言之，TSLA也是在通過降低成本的方式，向所有競爭對手開啟另一種思路的"價格戰"，以期打敗同業競爭者。

當然，在目前市面上有兩種較為普遍的動力鋰電池技術路線，其一是三元鋰電池；其二就是磷酸鐵鋰電池。

此次調整限于TSLA標準續航版本的電動汽車，在長距離續航版本中，TSLA仍然會繼續使用鎳鈷鋁鋰電池，該電池屬于三元鋰電池的一種。

磷酸鐵鋰電池的優勢在于這種電池的成本更便宜，電極完全不使用鎳或者鈷材料，磷酸鐵鋰電池更加穩定，相對更安全，但是密度較低，不過該方面的技術優化也在持續推進。

仍然是前面提到的觀點，TSLA將標準續航版本電動汽車Model3和ModerlY采用磷酸鐵鋰電池，其目的在于降低成本新增競爭力的意圖要遠比現下獲取更多盈利顯得更為緊要。

說道TSLA的競爭對手重要都匯聚在我國，國內眾多的新能源電動汽車公司近年來表現的異常活躍，持續暴漲的銷量都對TSLA出現了巨大的"威脅"，其全球電動汽車行業老大的位置不斷被挑戰，這不免給TSLA造成一定程度的"焦慮"，必然促使其通過降低成本推出性價比更高的車型鎖定大眾消費群體，來爭取市場空間和規模，緩解競爭壓力。

以國內九月份的電動汽車市場銷售數據為例，九月份比亞迪全系車型累計銷量為79037輛，其中新能源汽車銷量為70022輛，同比上升276.4%；同期TSLA在華市場銷量為56006輛，環比上升27%，同比上升394%；根據蔚來九月份交付數據顯示，其總體交付量達到10628輛，同比上升125.7%；小鵬汽車在九月份的表現同樣令人側目實現銷量破萬，其交付量達到10412輛，同比上升199%，環比上升達到44%。此外，銷量過萬的國產新能源車企還有長城。

也就是，國內龐大的汽車消費市場在全球都是首屈一指，也是最重要的市場，各家車企都在奮起直追，和自己、和競爭對手比銷量。

隨著國產新能源車企銷量節節攀升，TSLA的緊迫感也在直線升溫，所以也不排除后續TSLA還會通過其他方式繼續壓降成本，以換取更高的"性價比"。極客網水木