極客網·極客觀察十月十四日（文/水木）

最近，各大鋰電巨頭爭奪鋰礦資源的局勢持續升級，隨著今年前三季度電動汽車銷量持續上升，車企對動力鋰電池需求的擴大已然勢在必行，電池作為電動汽車的核心部位不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，都離不開鋰。所以，對鋰資源掌握的多寡將直接決定相關車企或者動力鋰電池廠商未來在新能源賽道上的成色。除了鋰電巨頭對鋰資源情有獨鐘以外，部分車企對該領域的布局同樣積極。

繼今年七月份小米完成對贛鋒鋰電投資后，十月十二日小米旗下產業基金再度投資該公司，贛鋒鋰電的經營范圍包括鋰離子動力鋰電池、燃料動力電池、儲能電池的研發、生產和銷售等。

小米自宣布造車后，在對相關產業鏈上的投資效率明顯加快，而這一系列的動作，無非就是要保證后期供應鏈的安全自主和可控。

10年前小米旗下順為資本就有意對汽車產業重點落子。

2011年七月，雷軍以個人投資者的身份參投了以汽車后市場服務業務為主的科技，并在此之前對出行領域持續出手，包括此后投資電子導航凱立德、自動駕駛科技公司Momenta、涉及電池及控制系統研發的酷科電子、激光傳感器專業研發制造商北醒光子等等一大批汽車相關產業鏈公司。

當然，對鋰資源領域的布局對小米來說應該還是整個產業鏈的重中之重。這和鋰電價格的上漲有直接關系，畢竟關系到未來造車成本。近日根據上海鋼聯公布數據顯示，金屬鋰漲3萬元/噸，錳酸鋰漲3000-4000元/噸。這也直接促成各大鋰電巨頭近期在鋰礦資源上的頻繁出手。

2021年以來，贛鋒鋰業前后四次出手，耗資42億元布局鋰電產業鏈。

作為老牌車企比亞迪，不僅在國內新能源汽車市場遙遙領先，即便是風頭正盛的TSLA在銷量這方面也和之有著不小的差距，憑借造電池出身的先天優勢，關于鋰礦資源的重視程度明顯更高布局也更早。2010年，比亞迪通過投資西藏扎布耶鋰業獲得18％股份，2016年比亞迪和鹽湖股份成立合資公司、在格爾木成立鋰電材料有限公司。

還有長城汽車在2017年通過公司間接全資子公司億新發展有限公司以自籌資金1.46億元人民幣收購PilbaraMinerals不超過3.5%的股權，并獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產品的包銷權。

按照目前的形式來看，鋰電巨頭包括天齊鋰業、億緯鋰能、贛鋒鋰業、CATL等等都在加緊爭奪鋰礦權，而部分新能源造車公司也在分別通過不同形式直接或間接的"買礦"，后續進入買礦行列的車企隊伍或許會進一步擴大，因為此舉將會使車企在供應鏈的核心環節掌握一定的主動權。極客網水木