當地時間九月二十七日，福特和韓國電池公司SKI宣布，雙方將投資114億美元（約合人民幣736億元）建設電池廠和電動汽車組裝廠，預計從2025年開始生產。

其中福特投資70億美元，SKI投資44億元美元。值得一提的是，這是福特有史以來在電動汽車領域的最大一筆投資，也是美國電動汽車行業的最大單筆投資。

今年五月，福特和SKI成立電池合資公司BlueOvalSK，雙方各持股50%，計劃投資53億美元（約合人民幣342億元）在美國建立兩座電池廠，合計年產量60GWh。此次雙方確定的電池投資總額較上次新增4萬億韓元以上。

年產量129GWh

具體來看，電動汽車組裝廠由福特獨立建設，兩座電池廠將由BlueOvalSK負責。其中田納西州的生產基地，年產量為43GWh；肯塔基州的廠年產量為86GWh，合計年產量129GWh，由BlueOvalSK和SKI共同承擔。這也標志著美國有史以來規模最大的電池廠誕生。

SKI宣布將投資44.5億美元（約合人民幣287億元）建設BlueOvalSK廠，這是SKI在動力鋰電池領域最大的單筆投資，有助于進一步擴大BlueOvalSK的電池產量規模，以滿足福特對動力鋰電池的需求。

目前，SKI正在投資26億美元建設其美國佐治亞州的電池廠，第一家廠年產9.8GWh，第二家廠規劃產量11.7GWh，合計產量超20GWh，預計分別在2022-2023年投產。

"假如將這些廠和SKI在佐治亞州的另外兩座電池廠加起來，公司僅在美國的年產量就可達150GWh。"SKI方面表示。再加上其在我國、韓國和匈牙利等地的產量，這將使得SKI有望超額實現2025年全球產量200GWh的目標。

SKI在美國的電動汽車電池廠（SKI）

截至目前，包括上述和福特合作的兩座電池廠，SKI在我國有4個電池廠，在匈牙利有3個，在美國有4個，合計11大電池廠。

糧多草廣

SKI表示，目前其電池訂單積壓量為1TWh，并且，其宣稱已獲得價值逾130萬億韓元（約1150億美元）的電池訂單，合計超過1000GWh，可為約1400萬輛電動汽車供應動力。不過SKI目前僅有約40GWh的產量，這意味著其電池產量嚴重不足。

基于此，SKI正計劃從每年40GWh擴大到2025年的200GWh、2030年的500GWh以上。

同時，為滿足訂單上升，SKI計劃在未來五年內在電池業務上投資18萬億韓元（約合990億元人民幣）。

當然，除了擴大產量布局和市場目標，SKI正在加緊采購囤積上游原材料，以便為其全球范圍內的電池產量擴張供應充足彈藥。

高鎳正極材料方面，近日外媒報道稱，SKI和韓國正極材料制造商EcoproBM簽署了大規模采購協議，將從2024年到2026年，向EcoproBM購買價值10萬億韓元（約合人民幣550億元）的高鎳正極材料（NCM）。

據悉，EcoproBM預計將供應NCM811（目前生產）和NCM9??（將于2022年開始全面商業生產），最終供福特、大眾等汽車制造商使用。

根據目前的平均售價，業內測算合同量相當于EcoproBM每年供應11萬噸NCM，可生產73GWh的電池。預計在三年內合計供應超30萬噸NCM。

氫氧化鋰材料方面，2019年三月，SKI和天齊鋰業全資子公司TLK簽訂了《長期供貨協議》，SKI向TLK采購氫氧化鋰。

隔膜材料方面，2019年三月，SKI宣布其新材料子公司將在波蘭投資3.35億歐元建立隔膜廠，生產鋰電池隔膜和陶瓷層隔膜。目前其在韓國、我國、波蘭規劃的隔膜產量約為10億平方米。

鈷材料方面，2019年十二月，SKI和嘉能可簽署供貨協議，其將在2020年至2025年向嘉能可采購總計3萬噸的鈷材料，這足以滿足300萬輛電動汽車生產電池的需求。

此外，為籌集資金，保障動力鋰電池業務，SKI在九月十六日舉辦了臨時股東大會，表決通過了將電池部門和石油開發部門拆分為獨立公司的議案。由此，新法人"SK電池"（暫名）和"SKE&P"（暫名）將于今年十月一日正式成立，SKI將成新公司的全資控股公司。SK電池將重要負責電動汽車中大型電池、電池租用服務（BaaS）和能源儲存系統（ESS）等業務。

總結

無論是產量規劃，亦或是投資布局，SKI的雄心壯志都可見一斑，但其面對的壓力和挑戰也不容小覷。

一方面，SKI的電池裝機量和產量規劃相差甚遠。SNEResearch的統計數據顯示，今年1-八月，SKI位居全球動力鋰電池裝機量第五位，裝機量為8.8GWh，同比上升140.9%，市場份額為5.4%。并且，其動力鋰電池業務目前仍處于巨額虧損狀態。

另一方面，全球頭部動力鋰電池公司的競爭依然非常激烈，因為這些巨頭都舍得花錢進行大擴產。

總的來說，在當前競爭日益激烈的市場環境下，接下來4年，或者說到2030年，誰能登上全球第一的王座尚未可知，但不可否認的是，SKI是一個強力的競爭者。