豐田汽車北美部門周一表示，將在2030年之前向美國電池領(lǐng)域投資34億美元（約合人民幣217.98億元）。同時，豐田計劃和豐田金屬交易子公司豐田通商共同成立一家新公司，用其中12.9億美元建立其在美國的第一家電池廠。

豐田在聲明中表示，該廠會先專注于制造混合動力電動汽車的電池，計劃于2025年投產(chǎn)，預(yù)計將在美國創(chuàng)造1750個新工作崗位。不過，聲明中沒有透露廠的地點和生產(chǎn)量力。

豐田汽車是全球第一大車企

豐田汽車成立于1937年八月二十八日，是一家同時在東京證交所（TYO）、名古屋證交所（NAG）、紐約證交所（NYSE）和倫敦證交所（LSE）上市的日本跨國汽車制造商。

在2020年度《財富》世界五百強榜單中，豐田汽車位列第十名。

據(jù)豐田汽車今年五月十二日公布的2020財報顯示，其2020財年全球銷量為992萬輛，超越德國大眾汽車集團2020財年的930.5萬輛，重回世界首位。

其中，2020財年豐田汽車最大市場仍為北美地區(qū)，貢獻銷量231萬輛；其次為日本本土市場，貢獻銷量213萬輛；我國地區(qū)為三者之中最少，貢獻銷量200萬輛。

要特別指出的是，雖然我國市場銷量不及日本本土市場，但卻是豐田汽車2020財年唯一實現(xiàn)銷量上升的市場，上升幅度近30%。

此外，北美地區(qū)仍為最大市場，且銷量高出我國市場31萬輛，側(cè)面說明上述豐田汽車對美國市場的的重視及巨額投資也在情理之中。

在美靠自己，我國有"迪子"

豐田汽車預(yù)計，到2030年，電動汽車將占其美國銷量的近70%，遠高于目前的25%左右。由此可知，豐田對美國電動汽車市場的未來很是看好。

但目前全球領(lǐng)先的動力鋰電池公司基本都在亞洲，美國還未有代表性的相關(guān)公司，而豐田接下來將向電動化轉(zhuǎn)型，在美國市場只能自己"擼起袖子把活干"了。

在日本本土市場，豐田的動力鋰電池合作伙伴包括松下、索尼、東芝等。

在我國市場，動力鋰電池合作伙伴包括CATL、比亞迪等，且豐田和兩者展開合作的時間僅僅相隔兩天。

2019年七月十七日，豐田官方宣布，和CATL將在新能源汽車動力鋰電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。此外，在電池的新技術(shù)開發(fā)、以及電池回收再利用等多個領(lǐng)域開始進行廣泛探討。

七月十九日，比亞迪和豐田簽訂合約，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動汽車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力鋰電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放我國市場。

不過，豐田和兩者的合作是有差異的。相較于CATL，豐田和比亞迪的合作面更廣泛些。和CATL的合作是以電池供給為核心，包括電池技術(shù)開發(fā)和電池回收再利用等方面。而和比亞迪的合作，除了動力鋰電池，還要和豐田共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動汽車型，投放國內(nèi)市場。

2020年四月二日，豐田和比亞迪的合作迎來了首次新進展。雙方合資成立了純電動汽車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動汽車科技有限公司，將在新能源乘用車領(lǐng)域展開合作，共同開發(fā)純電動商用車及電動汽車零部件。豐田和比亞迪各占50%的股份。

根據(jù)比亞迪給出的資料："合資公司設(shè)計、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術(shù)及電動零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標準要求。"

今年，雙方的合作再進一步，有了更為具體的細節(jié)信息。。

四月九日，有媒體報道稱，比亞迪汽車將為豐田代工生產(chǎn)電動汽車，供應(yīng)包括設(shè)計、研發(fā)及生產(chǎn)等工作。

據(jù)了解，比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動汽車不是簡單的技術(shù)輸出，而是從底層技術(shù)、電控系統(tǒng)、電機和電池等核心技術(shù)層面，都全面由比亞迪負責獨立完成，后續(xù)交由豐田驗收。

更重要的是，新車將直接懸掛豐田牛頭標識。也就是說，今后只要看到豐田車標的純電動汽車，很有可能就是比亞迪制造的。

據(jù)悉，目前新車第一階段已基本完成，并開始進行路試，預(yù)計2025年內(nèi)投放市場。

豐田的引領(lǐng)之心

據(jù)悉，前述34億美元的投資資金是豐田在九月份宣布計劃到2030年在全球范圍內(nèi)用于開發(fā)電池及其電池供應(yīng)系統(tǒng)的135億美元的一部分。

彼時豐田稱，135億美元的投資計劃是為了爭取在未來十年內(nèi)引領(lǐng)汽車電池技術(shù)。

為此，豐田制定了具體的電池戰(zhàn)略。

具體來看，豐田的電池戰(zhàn)略重要集中在鋰電池和鎳氫電池兩大技術(shù)路線上，并且力求在安全、壽命、品質(zhì)、性價比、性能等方面達成高度平衡。

其中，豐田將繼續(xù)研發(fā)固體電解質(zhì)材料，努力實現(xiàn)全固態(tài)電池商用化，以解決電池壽命長短的問題，從而降低電池成本。從實際成果來看，去年八月，豐田搭載全固態(tài)電池的電動汽車正式取得牌照，開始行駛實驗。同時，豐田還計劃將全固態(tài)電池用于混合動力車型。

有了電池技術(shù)路線，就會有產(chǎn)量目標。豐田預(yù)計到2030年，電池年產(chǎn)量可超過200GWh。不過，這一目標也將根據(jù)消費者的需求以及電動汽車的普及速度適時調(diào)整。

這么多的電池產(chǎn)量，又該如消化呢？豐田的計劃是，到2030年，公司旗下電動汽車的年銷量將達到800萬輛。其中，純電動汽車（BEV）和燃料動力電池汽車（FCEV）將達到200萬輛，其余600萬輛為混合動力（HEV）車型。顯然，這意味著豐田在電氣化轉(zhuǎn)型仍以混合動力為主。