擺在這些"野蠻人"眼前現實是，接下來資本故事還能講給誰聽？

距離以許家印率領的恒大集團和因"寶萬之爭"一戰(zhàn)在資本市場名聲大噪的姚振華率領的寶能集團，大舉進軍汽車業(yè)過去短短幾年，曾被成為"野蠻人"的房地產"造車團"在今年相繼爆雷。

目前，寶能系正面對著流動性困難的境遇，而包括恒大財富暴雷、恒大系H股多次下跌、許家印老友劉鑾雄夫婦減持恒大集團股份、恒大集團債券違約、瀕臨破產等負面新聞讓凡是跟恒大二字扯上關系的人都坐立難安。

是趕上了壞時候，還是兩者的資本故事真的已經講不下去了？

所以在"前所未有的巨大困難"面前，兩位掌門人紛紛掏心窩的告白投資者和市場。

"寶能集團及各板塊正在積極克服困難，并通過加速項目銷售回款、處置部分優(yōu)質資產、加快戰(zhàn)投融資工作、提升經營性現金流等實質舉措持續(xù)回籠資金，寶能有能力、有實力在兩到三個月內徹底走出困境。"這是寶能集團董事長姚振華在近期寶能汽車集團召開的座談會上的表態(tài)。

九月二十一日，中秋節(jié)，許家印致信恒大全體員工，在信中許家印稱"堅信恒大一定能盡快走出至暗時刻，一定能加快推進全面復工復產，一定能實現‘保交樓’的重大目標，向購房者、投資者、合作伙伴和金融機構交出一份敢擔當、負責任的答卷。"

所以無論是恒大汽車因集團流動性問題停工，還是寶能陷違約、汽車公司開始，都印證了當年吉利集團董事長李書福公開發(fā)表言論痛斥："有些公司不懂汽車，也沒有很多錢，之所以‘造車’，是意在資本市場上圈錢"這一事實。

造車故事難以為繼

2016年，姚振華將手伸進了造車領域。

一年以后，寶能集團收購觀致汽車。從當年觀致汽車的財務數據來看，連年虧損的觀致汽車等到了姚振華這個"白衣騎士"。2014年觀致汽車虧損22億元，2015年虧損25億元，2016年虧損達19億元。

2017年，寶能集團以66．3億元收購觀致汽車51％的股權。當時姚振華表示，從2018年至2022年，寶能集團每年會投入100億元用于觀致汽車的研發(fā)，到2022年預計推出26款新車型。

其實正如李書福所說，"之所以‘造車’，是意在資本市場上圈錢"。

依托造車項目，寶能在各地大肆圈地，其在廣州、杭州、昆明、西咸新區(qū)的四個造車基地，占地面積分別為423畝、3000畝、6300畝、1933畝，總面積11656畝。從產量方面看，寶能汽車四個生產基地的總規(guī)劃產量接近330萬輛，但實際產量僅有35萬輛。

另外，寶能接手后觀致汽車銷量在短時間之內有所上升，但背后真實情況卻是寶能集團的"左手倒右手"操作，銷量數據背后是來自于寶能集團旗下聯動云的B端采購。

所以三年過去后，寶能的入局也并未給觀致汽車帶來新的重生。據乘聯會最新統計數據顯示，2021年七月份觀致汽車產量數據為0。截止七月份，觀致汽車累計產量僅為1，927輛。其中，觀致3產量為0，觀致5SUV生產了15輛，觀致7SUV生產了1，912輛。

觀致汽車目前在職人員已經從四月份的約2000人減少至當前的800人。其中，觀致汽車研究院人員流失最為嚴重，超過50％人員已經離開觀致汽車。當然，其中大部分為公司。

汽車版塊的只是寶能集團選擇斷臂求生的一部分，事實上今年年初，寶能旗下的新零售板塊"寶能生鮮"就傳出了欠薪、、撤店的消息。

值得一提的是，即使在集團最為艱難的時刻，姚振華也并沒有放棄"造車"的夢想。

在九月五日寶能汽車集團召開的座談會上表示，寶能自2016年進入汽車行業(yè)以來，已經投入超過500億元，公司要力爭通過10～15年，打造具備強大競爭力和國際影響力的全球一流新能源汽車公司集團。

目前，寶能系的信用情況已經登上了金融機構的黑名單。50億債券被終止發(fā)行，信托欠款，銀行避之不及，財經人士認為寶能系只能期待手中的保險牌照、市值幾百億的上市公司、物業(yè)項目和不少待建產業(yè)用地自救。

千億大廈，雖不至于轟然倒塌，但姚老板一定未曾想過，四年之前花費1億元在廣州市南沙區(qū)注冊成立的寶能汽車進出口有限公司，和2公里之外，許家印67億元入主FF的命運，已經在那時攜手走上了絕境。

"千億汽車版圖"終成泡影

近半年來，恒大汽車股價出現跳水般下跌。

今年二月，恒大汽車股價達到歷史高點72．45港元（約合60．17元人民幣），市值突破6400億港元（約合5315．2億元人民幣）。僅僅幾個月的時間，其股價已經跌至2．23港元（約合1．85元人民幣），市值僅剩217億港元（約合180．22億元人民幣），跌幅近97％。

另外半年報顯示，公司上半年收入為69．23億元，同比上升53．5％。新能源汽車產業(yè)收入僅貢獻3700萬元；絕大部分收入來自健康管理分部，達68．86億元。由于造車持續(xù)不斷的投入，上半年恒大汽車虧損擴大至48．2億元，上年同期為虧損24．6億元。

恒大汽車方面透露，截至上半年，恒大收購核心技術及研發(fā)費用已達271億元，在去年末249億元的龐大基礎上再度加碼。但目前恒大汽車的市值比累計研發(fā)投入還低。

所以已隨處可見"沒買恒大汽車就是賺了"這樣的言論。

而風向變化時，資本的嗅覺總是最靈敏的。

和恒大汽車多年交好的中策集團迅速調轉風向，在其公布的2021半年報時表示，參考多項因素，包括但不限于有關恒大汽車業(yè)務發(fā)展及前景的公開可得資料、現行市場氣氛及市況，當公司認為合適時，將考慮出售其于恒大汽車上市股份的部分或全部投資。

緊接著，九月二十一日晚，中策集團公布通告稱，截至目前，其通過賣方持有恒大汽車約1．3億股股份，占恒大汽車于公布日期已發(fā)行股份總數約1．37％。中策集團擬尋求出售所持有的1．3億股恒大汽車股份。中策集團強調，鑒于公司持有的恒大汽車股份數量，必要時可迅速出售。

僅在三天后，恒大汽車宣布停工。九月二十四日晚間，恒大汽車在港交所通告稱，鑒于集團流動性的問題，在集團恒大養(yǎng)生谷及新能源汽車生活空間配套中，造成有延遲支付供應商和工程款情況，導致部分相關項目停工。

不過都這樣了，仍有人士表示，"恒大還沒有放棄造車。"此前，恒大汽車曾經公布了九款車型，并計劃首款車型將在今年實現量產。但就目前的進展來看，恒大集團已經沒有快速解決資金問題的能力，而今年更無法實現量產。

值得一提的是，為穩(wěn)定核心技術團隊，恒大汽車大手筆派發(fā)3．2億股期權，根據通告，本次期權激勵授予人數合計3181人，其中汽車研發(fā)、工程技術等專業(yè)人才3075人、占比高達97％，共獲期權29738萬股，核心管理干部106人共獲期權2634萬股。

然而好事不出門，壞事傳千里。為解決供應商和工程款，應對當下的現金流危機，恒大汽車只能在引進投資者、出售股權和部分資產。據稱小米集團也曾接觸恒大汽車團隊，但隨后小米立即否認了這項合作意向的決議。

就在兩天前，恒大汽車宣布進軍科創(chuàng)板一年之后，回A夢碎。九月二十六日晚間，恒大汽車公布通告稱，經慎重考慮后，公司和海通證券股份有限公司雙方同意終止上市輔導協議，并將會向我國證券監(jiān)督管理委員會深圳監(jiān)管局報告。

無論是姚振華還是許家印，雖然前仆后繼地進入汽車行業(yè)，但都因"假造車，真拿地"、融資受限、資金困難等原因紛紛"翻車"，而擺在這些"野蠻人"眼前現實是，接下來資本故事還能講給誰聽？