獨(dú)樹一幟的理想汽車憑借著其理想ONE，七月八月已持續(xù)兩月在新能源車月交付量上超越小鵬、蔚來，坐上了造車新勢力的頭把交椅。然而現(xiàn)階段幾乎所有車企，沒有一家是主打增程式技術(shù)，主流學(xué)界也一直都把增程式技術(shù)當(dāng)作是從燃油時(shí)代過渡到純電動(dòng)時(shí)代的過渡性產(chǎn)物。那么理想汽車為何獨(dú)樹一幟，究竟是看中了增程式技術(shù)哪種優(yōu)點(diǎn)，在技術(shù)上它又有什么優(yōu)勢？讓我們管中窺豹，一起看下理想汽車專利布局策略和保護(hù)思路。

一、何為增程式技術(shù)？理想的核心技術(shù)又有什么不同？

增程式技術(shù)是什么？增程式技術(shù)是屬于混合動(dòng)力技術(shù)的一種。簡單來說，就是通過內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)組合成的發(fā)電單元，以最佳油耗（最節(jié)能）工況方式，在系統(tǒng)控制下自動(dòng)間歇性發(fā)電，為汽車行駛、輔助設(shè)備和蓄電池供應(yīng)電力。

那么，技術(shù)上，理想的增程式混動(dòng)到底如何？

從全球混合動(dòng)力技術(shù)申請(qǐng)人排名可以看出，目前的增程式技術(shù)重要以本田、豐田、日產(chǎn)三家為代表，通過智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫可以看到，全球混合動(dòng)力技術(shù)申請(qǐng)人排名前列就是豐田、本田和日產(chǎn)三家（如圖1）。這三家基本都是采用了機(jī)電耦合的方法。工作原理是先把車輛運(yùn)行工況進(jìn)行區(qū)分，再選擇使用油或電，亦或是油電混合的驅(qū)動(dòng)形式。

其中，通過在智慧芽專利數(shù)據(jù)庫中檢索到日產(chǎn)e－POWER混動(dòng)技術(shù)的核心專利號(hào)是US20080017427A1，名稱Hybridvehiclecontrolapparatus（如圖2）。其技術(shù)核心在于發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)不介入動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，只做高效率的發(fā)電使用。其優(yōu)勢在于動(dòng)力平順，結(jié)構(gòu)簡單，只要努力提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，那么整套系統(tǒng)就能夠做到不錯(cuò)的總體驗(yàn)。

圖1全球混合動(dòng)力技術(shù)申請(qǐng)人排名——豐田、本田、日產(chǎn)位列前三

圖二日產(chǎn)－US20080017427A1－Hybridvehiclecontrolapparatus

理想ONE的增程式邏輯和日產(chǎn)的e－POWER有異曲同工之妙，即發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)只做輸出電能使用。但理想和日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力鋰電池、電源管理策略這幾個(gè)大節(jié)點(diǎn)當(dāng)中，采用不同的標(biāo)定策略衍生出完全不同的用車體驗(yàn)。

從智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫中檢索可以看到，理想汽車申請(qǐng)的和動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的專利——四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)及電動(dòng)汽車CN207257397U（如圖3）。這件專利可以這樣理解：理想的標(biāo)定策略是電動(dòng)汽車在電池包總成SOC較高或城區(qū)工況時(shí)可以采用純電模式驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)城區(qū)工況零排放和較低的使用經(jīng)濟(jì)性；在電池包總成SOC低于限值或長途工況時(shí)可以采用增程模式驅(qū)動(dòng)，解決長途工況用戶充電難和里程焦慮；且由于電動(dòng)汽車在行駛過程中始終由第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而四驅(qū)電機(jī)驅(qū)動(dòng)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力性能，因而整車動(dòng)力性能較好。

圖3理想汽車－CN207257397U－四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)及電動(dòng)汽車

結(jié)合理想ONE的官方數(shù)據(jù)，我們也可以看出理想的標(biāo)定策略以均衡續(xù)航為主，40．5kWh的大電池保證了整車可以有180公里的NEDC續(xù)航能力，另外在45升的油箱加持下，總體續(xù)航可以超過700公里。而日產(chǎn)e－POWER重視混動(dòng)，動(dòng)力鋰電池容量小，重點(diǎn)在于以油為主。

因此可以看到，因?yàn)樵龀淌郊夹g(shù)有一定優(yōu)勢，理想在市場策略上是"和純電車比續(xù)航"，把這一優(yōu)勢深入到理想的骨子里，才能在市場競爭中獲取一定的優(yōu)勢。

二、專利布局以國內(nèi)為主，整體數(shù)量及授權(quán)比呈現(xiàn)下降趨勢，專利質(zhì)量仍需提升

汽車公司要有全面的優(yōu)勢，除了動(dòng)力方面，還要從更加全面的角度加強(qiáng)自身優(yōu)勢，理想汽車希望能和"和燃油車比體驗(yàn)"，那在這些方面它又做了什么技術(shù)儲(chǔ)備？

從智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫中檢索發(fā)現(xiàn)，2014－2021年的理想汽車及其關(guān)聯(lián)公司的全球?qū)＠暾?qǐng)總量為1554件；其中2019年的專利申請(qǐng)最多，達(dá)到481件；2016年的專利授權(quán)比最高，116件專利授權(quán)比例達(dá)到89．66％；整體專利授權(quán)比呈現(xiàn)下降趨勢。（如圖4）

圖42014－2021年理想汽車全球?qū)＠暾?qǐng)趨勢

從法律狀態(tài)看，處于有效期內(nèi)和審中狀態(tài)的專利數(shù)量占比達(dá)到97．75％；其中有效期狀態(tài)專利占比66．80％，審中狀態(tài)專利占比30．95％。處于審中狀態(tài)的專利數(shù)量占比達(dá)到近1／3，說明理想在專利儲(chǔ)備方面非常重視；且有效期內(nèi)專利數(shù)量占比近2／3，說明理想的專利健康程度較高，有效性維持較好。

從專利類型看，理想的實(shí)用新型專利占比41．57％，發(fā)明專利占比41．44％，外觀設(shè)計(jì)專利占比16．99％。

根據(jù)理想的技術(shù)來源國／地區(qū)排名餅圖中發(fā)現(xiàn)，理想的專利技術(shù)以國內(nèi)布局為主，占比達(dá)到97．46％；其次是德國覆蓋了22件專利申請(qǐng)；其余國家僅有幾件專利申請(qǐng)。說明理想汽車非常重視國內(nèi)市場；且從專利角度看，短時(shí)間內(nèi)沒有新的出海計(jì)劃；（如圖5）

圖52002－2021年理想汽車全球?qū)＠暾?qǐng)——目標(biāo)市場國／地區(qū)排名

三、圍繞高品質(zhì)的人－車交互體驗(yàn)進(jìn)行專利布局和保護(hù)

我們通過IPC大類的技術(shù)構(gòu)成分析可以明顯看出，理想重要申請(qǐng)專利的IPC分類號(hào)為B60、G06，二者占總比重的57．67％，專利量占比超過1／2。其次是H04、H01、B62和G01，四者占總比重的32．37％，專利量占比超過1／3。

從IPC大類的概念中可知曉，B60代表一般車輛；G06代表計(jì)算，推理或計(jì)數(shù)；H04代表電通信技術(shù)；H01代表基本電氣元件；B62代表無軌陸用車輛；G01代表測量、測試；

通過IPC大組和旭日?qǐng)D結(jié)合進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，理想汽車的專利申請(qǐng)重要集中在圖形界面、控制系統(tǒng)、終端設(shè)備、機(jī)動(dòng)車、中控臺(tái)、電動(dòng)汽車、動(dòng)力鋰電池、檢測裝置、測試方法和安裝結(jié)構(gòu)共10類；其中圖形界面和輔助駕駛是理想技術(shù)中最熱門的兩類主題詞。（如圖6）

綜合來看，結(jié)合理想汽車的產(chǎn)品定位："和燃油車比體驗(yàn)，和純電車比續(xù)航。"最直接提升體驗(yàn)的途徑就是通過人－車交互圖形界面達(dá)成高品質(zhì)的用戶互動(dòng)。理想借助自己本身在互聯(lián)網(wǎng)中對(duì)用戶高敏感度的優(yōu)勢，從提升用戶交互界面的流暢性、新穎性切入傳統(tǒng)汽車市場。從專利層面的旭日?qǐng)D可以明顯看出，理想在用戶界面的專利布局達(dá)到265個(gè)，是所有技術(shù)種類中占比最多的。

圖62002－2021年理想汽車全球?qū)＠暾?qǐng)——旭日?qǐng)D

四、理想重點(diǎn)專利分析——用戶界面優(yōu)化

一般來說，專利被引用的次數(shù)越多，越代表當(dāng)前專利具備影響力以及一定程度上反映出理想在用戶體驗(yàn)領(lǐng)域內(nèi)的核心創(chuàng)新技術(shù)。

理想被引最多的專利之一是CN106250044A界面顯示方法、裝置、設(shè)備和車輛；（如圖7）。該發(fā)明供應(yīng)一種界面顯示方法、裝置、設(shè)備和車輛，應(yīng)用于具有顯示器的車輛用人機(jī)交互設(shè)備。該專利能給很好的幫助用戶在訪問導(dǎo)航應(yīng)用時(shí)，僅要進(jìn)行一種操作，便能夠開啟車輛用人機(jī)交互設(shè)備和開啟導(dǎo)航應(yīng)用，從而能夠降低人機(jī)交互操作復(fù)雜度，特別是在駕駛過程中，無需駕駛?cè)藛T不斷的進(jìn)行視線轉(zhuǎn)移，便于駕駛員集中注意力，提高駕駛安全性。

圖7CN106250044A（界面顯示方法、裝置、設(shè)備和車輛）

綜上，作為國內(nèi)為數(shù)不多的首家以增程式技術(shù)為核心的車企，理想已經(jīng)通過低成本的技術(shù)、政策補(bǔ)貼以及長續(xù)航的優(yōu)勢，在國內(nèi)造車新勢力中占據(jù)了一席之地。理想如何在已有優(yōu)勢愈發(fā)疲弱急需補(bǔ)課情勢下，保持良好的銷量勢頭？從技術(shù)角度看，理想或許可以提升在用戶界面交互體驗(yàn)和輔助駕駛技術(shù)研發(fā)的專利布局和打造專利壁壘，以鞏固自身優(yōu)勢。