2012年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對(duì)新能源汽車進(jìn)行了明確定義：采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及氫燃料電池汽車。

隨著新能源技術(shù)的快速發(fā)展，新能源汽車，已經(jīng)漸漸深入了許多人的日常生活，呈現(xiàn)出了對(duì)燃油汽車的取代趨勢(shì)。

那么，各種類型的新能源汽車，究竟哪種既適用于消費(fèi)者的日常出行需求，又符合新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，能夠牢牢占據(jù)新能源汽車的“C位”呢？

首先，插電式混合動(dòng)力汽車。作為從燃油車向新能源汽車過渡階段的技術(shù)產(chǎn)物，插電式混合動(dòng)力汽車在現(xiàn)階段可以適用，但也只是過渡產(chǎn)品。

由于既能燒油，又能充電，不用太過依賴于充電樁，因此插電式混合動(dòng)力汽車在目前的家用車市場(chǎng)比較流行。不過，由于插電混動(dòng)汽車還是存在排放污染問題，再加上保養(yǎng)和使用成本都相對(duì)較高，業(yè)內(nèi)一般都將其視為新能源汽車發(fā)展過程中的過渡產(chǎn)品，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，插電混動(dòng)必將被取代。

而氫燃料電池汽車由于技術(shù)瓶頸存在，則只能說是新能源汽車發(fā)展的理想狀態(tài)。

氫燃料是當(dāng)之無(wú)愧的最環(huán)保清潔的能源，但是運(yùn)用上存在許多現(xiàn)實(shí)問題，比如氫氣的制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)都尚沒有好的解決措施。所以，氫燃料電池汽車應(yīng)該是大家共同的理想和追求，但也是一個(gè)非常遙遠(yuǎn)的目標(biāo)。

因此，環(huán)保性能出色、用車成本低的純電動(dòng)汽車，成為了新能源汽車發(fā)展的大勢(shì)所趨，也是國(guó)家產(chǎn)業(yè)支持的重中之重，是當(dāng)之無(wú)愧的“C位”之選。

一方面是三電等核心技術(shù)不斷進(jìn)步，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程越來(lái)越強(qiáng)，必將逐步達(dá)到與燃油車相當(dāng)?shù)乃?。就拿綠馳汽車來(lái)說，首款量產(chǎn)車型就是一款針對(duì)主流人群的高品質(zhì)新能源SUV，NEDC續(xù)航能夠達(dá)到400km，在很大程度上解決了里程焦慮問題，已經(jīng)基本能夠適用于各種場(chǎng)景的出行需求。

不僅如此，純電動(dòng)汽車在產(chǎn)品品質(zhì)和智能化技術(shù)方面，都已經(jīng)有了極大提升。綠馳汽車首款量產(chǎn)SUV就擁有令人驚喜的安全性能和智能化技術(shù)加持，比如車身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到65%，在進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)滿足2018版C-NCAP碰撞5星要求；10項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)配置，能夠達(dá)到自動(dòng)駕駛L2級(jí)水平，給消費(fèi)者帶來(lái)超越傳統(tǒng)汽車的更安心、更舒適、更智能的用車體驗(yàn)。

再加上國(guó)家政策的大力扶持，充電樁等相關(guān)配套設(shè)施也都在快速建設(shè)部署之中，充電難的問題正在不斷解決。綠馳汽車也正在努力整合各相關(guān)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，為純電動(dòng)汽車創(chuàng)造更好的使用環(huán)境，讓純電動(dòng)汽車成為最主流的新能源汽車。

總之，不管是從現(xiàn)實(shí)情況還是未來(lái)發(fā)展，純電動(dòng)汽車應(yīng)該都是新能源汽車最合適的選擇。相信隨著2019年第四季度的到來(lái)，綠馳汽車首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV正式上市，也將給新能源汽車市場(chǎng)注入更強(qiáng)的活力。