盡管相較于去年的疫情形勢而言，今年的狀況有所好轉，但新冠的"余溫"仍在繼續，特別是制造業受到的影響最為明顯，這也直接導致了全球性半導體芯片的持續短缺。而極度依賴芯片供應的汽車行業，也慘遭波及，就算是在圈內混得風生水起的日系大哥「豐田」，也難以承受這樣的壓力。

近日，豐田汽車在其官網宣布，將對未來兩個月（九月和十月）的全球汽車生產計劃進行重新調整，預計削減約40萬輛車的產量。這也是自八月以來，豐田第二次對外宣布要減產的消息，這也直接影響到了豐田汽車想要在2021年實現960萬輛車產量的計劃，在產量萎縮的情況下，這家世界上最大的汽車生產廠商也不得不選擇更加保守的策略。

事實上，在疫情肆虐、芯片短缺的雙重壓力下，全球所有的汽車廠商都面對著較大的困境，而豐田得益于，頗有遠見地提前進行了「芯片囤貨」戰略，在很長一段時間里，都頂住了來自芯片供應方面的壓力。但天有不測風云，誰也沒有想到新冠疫情的陰霾會如此持久，豐田也不得不重新調整戰略。

雖然形勢嚴峻，后疫情時代下的汽車市場，還是出現了不錯的反彈趨勢，全球各地的汽車銷量都有大幅新增，豐田汽車也強調，雖然十一月份的生產前景仍不明朗，但從目前的反饋來看，市場需求量還是很大的。假如考慮到下半年，芯片供應問題的逐步解決，他們樂觀地表示，今年達到利潤2．5億（約合1464億元人民幣）的預期目標，仍有可能順利實現。但部分業內人士的看法就不那么樂觀了，他們預測這波由疫情引起的芯片短缺很有可能會持續到2022年的下半年，甚至更久。

芯片短缺，或許只是一塊豐田的遮羞布。就在剛剛過去的九月六日，豐田就以「發動機控制電腦的控制程序設計不當」為由，在我國召回了124輛進口SUPRA車型。更尷尬的是，這已經是今年，豐田汽車在我國進行的第七次召回了，涉及數量超過了50萬輛。囊括的車型包括，大家熟知的卡羅拉、漢蘭達、雷凌雙擎等，甚至旗下高端品牌「雷克薩斯」的部分車型也"光榮上榜"。雖然從豐田我國公布的八月銷售數據來看，144，800輛的成績還算不錯，但同比銷量卻下降了近12％。這其中有芯片短缺的影響，但也不可否認豐田的口碑正在下降。

內憂外患，豐田應該認真反思。深耕我國市場多年的豐田，早已在我國消費者心中留下了"質量可靠、皮實耐用"的好印象，而如今它卻頻繁出現質量品控方面的問題，實在讓人唏噓。而在汽車內飾、外觀設計上的乏善可陳，也常常被消費者詬病。盡管豐田在技術方面有著諸多優勢，特別是在混動領域的造詣，更是遙遙領先，但在國內"混動不屬于新能源"的認知下，豐田未來的戰略布局必然要在純電領域和已經起步的廠商展開廝殺，如何穩住陣腳，才是當務之急。

沒有永恒的公司，只有永遠優秀的產品。我國市場雖然潛力巨大，但也是機遇和希望并存的地方，隨著國產廠商的不斷崛起，合資品牌的生存空間也被不斷壓縮，而傳統汽車市場紅利正在消失的大勢，早已成為了行業的共識。豐田在這樣"內憂外患"的局面之下，應該正視自身問題，重新調整戰略，拿出真正的誠意去贏得消費者的信任，或許這才是取勝之道。這絕對不是杞人憂天，畢竟總是吃老本，并不是一個明智的選擇，而"偉大公司沒落"這樣的悲劇，也并非沒有前車之鑒。